導(dǎo)讀：國內(nèi)消費(fèi)者的寬容也是車企普遍夸大節(jié)油效果的重要原因。“這些年，還從來沒有一起消費(fèi)者維權(quán)要求補(bǔ)償燃油損失的案例，大家都默認(rèn)了廠家提供的數(shù)據(jù)僅作參考。”盈科律師事務(wù)所蔣蘇華律師對記者說，如果提起訴訟，消費(fèi)者也處于很不利的地位，因?yàn)閺S家能以官方檢測認(rèn)定來推卸責(zé)任。“說到底，是檢測標(biāo)準(zhǔn)形同虛設(shè)。”

    國內(nèi)汽車油耗涉虛假宣傳遭質(zhì)疑

　　同一車型美官方油耗比國內(nèi)高11.7%

　　國內(nèi)汽車的真實(shí)油耗水平，似乎是一筆糊涂賬。“產(chǎn)品宣傳冊上說百公里6.4升，實(shí)際開下來差不多得9升多，最近開空調(diào)就奔11升油了。”近日，福克斯車主陳女士有些困惑，她查過工信部公布的福克斯油耗檢測數(shù)據(jù)，為什么跟車主實(shí)際感受差很多？

　　在本田、現(xiàn)代、起亞相繼因虛標(biāo)油耗在美國受到重罰后，國內(nèi)車企對油耗水平的虛假宣傳近日成為消費(fèi)者關(guān)注的熱點(diǎn)。汽車專業(yè)網(wǎng)站汽車之家的對比調(diào)查顯示，目前中國和美國市場都在銷售的30款車型，美國國家環(huán)境保護(hù)局(EPA)公布的油耗數(shù)據(jù)普遍高于中國工信部公布的油耗數(shù)據(jù)，平均相差11.7%，最高相差27%。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，13款豪華車的中國官方油耗比美國EPA油耗平均低了15.7%，而17款非豪華車的油耗差距只有8.6%，其中日韓車系的油耗數(shù)據(jù)更靠譜。如索納塔的中國官方油耗僅比美國EPA數(shù)據(jù)低5.9%，伊蘭特低4.7%，本田CRV低4.2%。

　　此前，本田和現(xiàn)代起亞為虛標(biāo)油耗向車主支付了近2億美元至數(shù)億美元的高額賠償金。但在中國車市，油耗虛報(bào)由來已久卻從未有車企受到過責(zé)罰。“我們宣傳冊上公布的油耗，的確是工信部檢測出來的數(shù)據(jù)，談不上數(shù)據(jù)造假。”一位車企銷售負(fù)責(zé)人告訴記者，通常公司還會(huì)要求4S店?duì)I銷時(shí)向消費(fèi)者說明，實(shí)際使用過程中油耗多少會(huì)高于檢測數(shù)據(jù)。

　　國內(nèi)消費(fèi)者的寬容也是車企普遍夸大節(jié)油效果的重要原因。“這些年，還從來沒有一起消費(fèi)者維權(quán)要求補(bǔ)償燃油損失的案例，大家都默認(rèn)了廠家提供的數(shù)據(jù)僅作參考。”盈科律師事務(wù)所蔣蘇華律師對記者說，如果提起訴訟，消費(fèi)者也處于很不利的地位，因?yàn)閺S家能以官方檢測認(rèn)定來推卸責(zé)任。“說到底，是檢測標(biāo)準(zhǔn)形同虛設(shè)。”

　　據(jù)了解，中美對汽車油耗的檢測方法存在明顯差異。國內(nèi)現(xiàn)行的油耗測試，是在20攝氏度至30攝氏度的實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行，通過冷機(jī)啟動(dòng)、加速、穩(wěn)定車速、減速和怠速測試，完成四個(gè)市區(qū)工況循環(huán)和一個(gè)市郊工況循環(huán)，得出綜合油耗數(shù)據(jù)。而美國EPA的油耗檢測，還要進(jìn)行高速、空調(diào)和低溫三種工況的測試，而且高速工況并非等速行駛，而是變速行駛，測試結(jié)果更接近實(shí)際駕駛的燃油消耗值。

    (涂露芳)