甘肅三元物流總經理張黎明同樣表示，營改增后，公司的稅負提高了約8個百分點：營業稅是3個點多一些，增值稅則一下子提高到11個點，稅負增加了很多。

　　一些企業因為下游客戶要求開具11%的增值稅發票，而11%的稅率造成企業稅負極大提升，他們選擇減少一般納稅人客戶，轉而集中于小規?？蛻?。

　　補貼政策因地而異

　　譚克東表示，一些個體戶或者“夫妻店”因為沒法開具增值稅發票，被迫退出物流行業。

　　據本報記者了解，一些掛靠在公司下、獨立運營的司機個體，為滿足客戶對增值稅發票的需求，轉而四處尋找專用發票，進一步加劇了發票市場的混亂。

　　一些既包含交通運輸業務，又包含物流輔助業務的企業，則被統一劃入“交通運輸行業”，統一適用11%的稅率，因人力成本占比高，抵扣少，稅負提升得更多。

　　本報記者采訪發現，部分企業甚至不知道“物流輔助業”是適用6%的稅率。而不少企業反映在向稅務機關咨詢政策時，相關人員也不清楚具體操作。

　　國稅系統一官員表示，營改增是個新鮮事物，企業、稅務機關都在適應。這其中的不適，是任何改革都會面臨的“陣痛”。

　　由于試點后稅負上升，不少物流企業對政府財政補貼的依賴性增強。但補貼政策也因地而異。據上海一家中型物流企業老總王先生介紹，他們公司網點多布局在發達城市，各地補貼政策差別很大，一些城市甚至根本沒有補貼。

　　“有些地方申請補貼，三天就能到賬。有些地方，稅務部門會先查賬，再補貼——像這種情況，企業往往不會進一步申請?！蓖跸壬f，他們公司現在依靠各地財政補貼，稅負相比營業稅時期略有上升。

　　據本報記者了解，甘肅這樣的欠發達省份，則沒有安排財政補貼。

　　醞釀提價

　　張黎明表示，因為他們公司相對有優勢，進而跟客戶提出將價格提高5個點。因為在營業稅時，客戶原本只能抵扣6個點，現在客戶能抵11個點，提高5個點對他們的成本沒有影響。即便如此，他們公司的稅負仍提升了二三個點。

　　據本報記者了解，當地不少企業并不具備提價的條件，因為充分競爭，提價可能會失去客戶資源。

　　上述王先生表示，今年整體經濟形勢不好，物流行業本身問題較多，稅負上升可能成為壓死企業的“最后一根稻草”。

　　張黎明指出，現在剛試點不久，等到下一個匯算日期，若將企業所得稅也納入考量，綜合測算稅負變化情況，稅負提升得多的話只能提價。他表示，未來不排除將部分免費業務，也改為收費業務?！捌髽I稅負增加，最終還是會轉嫁到消費者身上”。

　　中國物流與采購聯合會最新的一份報告顯示：營改增中，企業普遍反映，貨物運輸服務稅率上調過高，企業稅負將大幅增加。據測算平均增長120%左右，嚴重影響了企業的經營效益。

　　（周瀟）