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        2. 虧損壓力大價格改革急迫 價改帶動社會投融資

          2013-08-20 11:13    來源:廣州日報

            導讀:據了解,鐵路總公司巨額的還本付息壓力導致一季度虧損68億元,價格改革已成當務之急。分析稱,鐵路價格改革主要路徑是,大部分貨運類別價格市場化,普通客運價格彌補虧損(補貼或漲價),高鐵可以打折等靈活定價以吸引更多客源,提升客座率水平。

            昨日,國務院公布了關于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見,明確提出鐵路貨運價格改革“市場化”,建立鐵路貨運價格隨公路貨運價格變化的動態調整機制,未來鐵路貨運價格由政府定價改為政府指導價。

            虧損壓力大價格改革急迫

            據了解,鐵路總公司巨額的還本付息壓力導致一季度虧損68億元,價格改革已成當務之急。分析稱,鐵路價格改革主要路徑是,大部分貨運類別價格市場化,普通客運價格彌補虧損(補貼或漲價),高鐵可以打折等靈活定價以吸引更多客源,提升客座率水平。

            為解決中國鐵路總公司建設項目資本金不足、利息負擔重等問題,中央財政將在2013年和明后兩年對鐵路總公司實行過渡性補貼。

            此外,中國鐵路總公司要堅持企業化、市場化運作,力爭客運年均增長10%以上、貨運實現穩步增長。

            新建鐵路實行分類投資

            意見提出,多方式多渠道籌集建設資金,全面開放鐵路建設市場,對新建鐵路實行分類投資建設。向地方政府和社會資本開放城際鐵路、市域(郊)鐵路、資源開發性鐵路和支線鐵路的所有權、經營權,鼓勵社會資本投資建設鐵路。

            另一方面,研究設立鐵路發展基金,以中央財政性資金為引導,吸引社會法人投入。鐵路發展基金主要投資國家規定的項目,社會法人不直接參與鐵路建設、經營,但保證其獲取穩定合理回報。

            分析指出,目前社會資本進入鐵路建設在制度層面上的障礙逐漸被拆除,未來要看實施的進度和力度,鐵總也應盡快向現代企業轉型,以消除社會資本的擔憂。

            資本市場:

            價改帶動社會投融資

            利好鐵路運輸企業

            意見給鐵路建設吃了“定心丸”,繼續發行政府支持的鐵路建設債券。鐵路總公司繼續享有國家對原鐵道部的稅收優惠政策。

            宏源證券分析師瞿永忠表示,鐵路貨運價格改革“市場化”為鐵路改革含金量最高的一步,主要獲益公司為鐵路運輸企業,預計今后兩年每年貨運漲價10%以上,貨運企業收入價格(扣除建設基金)上漲15%以上。

            有券商指出,改革方案的出臺將帶動社會投融資,解決資金困境,極大利好鐵路板塊表現,如下半年鐵路基建投資計劃上調,將提振行業上市公司業績。

              原標題:貨運價或年漲一成 利好鐵路板塊

            (記者 索冬冬 )

          責編:王慧
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