“從管理層面上，大家的心態(tài)是，從沒想要依靠國(guó)家政策過上高枕無憂的生活。”中國(guó)遠(yuǎn)洋（601919，SH）董秘郭華偉昨日（1月29日）在北京一場(chǎng)小型媒體溝通會(huì)上坦言。

　　25日，中國(guó)遠(yuǎn)洋剛剛發(fā)布“2012年年度業(yè)績(jī)預(yù)虧暨退市風(fēng)險(xiǎn)提示公告”，稱預(yù)計(jì)去年凈利潤(rùn)出現(xiàn)大幅虧損，繼2011年之后再次處于負(fù)值，可能會(huì)被實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示。這意味著，繼2011年虧損104.5億元成A股最大“虧損王”之后，中國(guó)遠(yuǎn)洋即將成為A股市場(chǎng)上規(guī)模最大的ST股。

　　顯然，就2013年依舊不容樂觀的國(guó)際航運(yùn)形勢(shì)，外界對(duì)中國(guó)遠(yuǎn)洋擺脫ST最大的期望就是等待政府“救市”。而上述中國(guó)遠(yuǎn)洋官方層面首次就外界眾說紛紜的“政府救市”表態(tài)，悲壯中，更加耐人尋味。

　　不過，即將被扣上“A股最大ST帽子”的中國(guó)遠(yuǎn)洋，而今對(duì)于虧損的反思已經(jīng)毫不回避。繼中國(guó)遠(yuǎn)洋董事長(zhǎng)魏家福就去年上半年公司48.7億元的虧損道歉之后，昨日，郭華偉對(duì)包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的多位記者表態(tài)稱，“調(diào)結(jié)構(gòu)”將成為中國(guó)遠(yuǎn)洋未來減虧、扭虧的重點(diǎn)。

　　“靠天吃飯”

　　“公司本身缺乏類似馬士基的油田、零售業(yè)務(wù)等的盈利支持，缺乏周期性的對(duì)沖行業(yè)來平衡業(yè)績(jī)波動(dòng)，這樣的情況下，船大難調(diào)頭。”對(duì)于持續(xù)兩年的巨虧，郭華偉也在反思：前幾年公司的步子的確邁得大了一些，對(duì)市場(chǎng)的估計(jì)也樂觀了一些，但對(duì)于2012年，郭華偉感嘆，“管理層已經(jīng)盡力”。

　　郭華偉的無奈在于，分業(yè)務(wù)板塊看，盡管中國(guó)遠(yuǎn)洋在2012年集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)方面有所恢復(fù)，但全年總體水平仍不甚理想，而導(dǎo)致業(yè)績(jī)持續(xù)虧損的罪魁禍?zhǔn)住缮⒇浐竭\(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷：波羅的海指數(shù)（BDI）全年平均值為920點(diǎn)，較2011年平均值1549點(diǎn)下跌40.6%，為該指數(shù)設(shè)立以來最為低迷的時(shí)期。

　　“BDI指數(shù)20多年來，只有兩年下過1000點(diǎn)，1998年的945點(diǎn)，還有就是2012年的920點(diǎn)。”郭華偉感慨，也正因如此，“現(xiàn)在的狀態(tài)比亞洲金融危機(jī)都要嚴(yán)重得多。”而燃油及相關(guān)成本居高不下，公司的碼頭和物流業(yè)務(wù)雖然為公司貢獻(xiàn)盈利，但尚不足以彌補(bǔ)航運(yùn)業(yè)務(wù)的虧損。

　　顯然，“靠天吃飯”的中國(guó)遠(yuǎn)洋，陷入了“BDI魔咒”不能自拔。這也是中國(guó)遠(yuǎn)洋持續(xù)兩年巨虧的重要尷尬所在。

　　根據(jù)申銀萬國(guó)的報(bào)告，預(yù)計(jì)2013年BDI波動(dòng)的均值區(qū)間為1000~1500點(diǎn)。不過，按照此前行業(yè)分析師的測(cè)算，中國(guó)遠(yuǎn)洋的盈虧平衡點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的BDI指數(shù)應(yīng)該在1500點(diǎn)至2000點(diǎn)之間。接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士，對(duì)中國(guó)遠(yuǎn)洋未來兩年扭虧均不樂觀。

　　“調(diào)整結(jié)構(gòu)”

　　在全球航運(yùn)基本面難以足夠好轉(zhuǎn)的情況下，中國(guó)遠(yuǎn)洋將如何減虧、扭虧？

　　中國(guó)遠(yuǎn)洋曾表態(tài)稱，公司將重點(diǎn)圍繞“增收入、調(diào)結(jié)構(gòu)、抓管理、控成本”等方面開展工作。

　　昨日，談及上述“12字方針”，郭華偉特別強(qiáng)調(diào)，公司未來的重點(diǎn)將在“調(diào)結(jié)構(gòu)”：“不管是船隊(duì)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)還是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，都會(huì)根據(jù)最新變化來調(diào)整”。

　　事實(shí)上，多位接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪的業(yè)內(nèi)人士也已經(jīng)不止一次地指出，中國(guó)遠(yuǎn)洋之所以連連巨虧、深陷BDI魔咒，最大的問題也在于業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。

　　在給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)來的說明中，中國(guó)遠(yuǎn)洋對(duì)“調(diào)結(jié)構(gòu)”的表述為：“持續(xù)優(yōu)化全球網(wǎng)絡(luò)，布局新興市場(chǎng)，增加延伸服務(wù)比重，淘汰老舊船舶。”

　　郭華偉則反復(fù)強(qiáng)調(diào)，這種調(diào)整需要時(shí)間，特別需要得到大家的理解。

　　對(duì)于2013年，中國(guó)遠(yuǎn)洋預(yù)測(cè)認(rèn)為，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力增速仍然快于需求，航運(yùn)市場(chǎng)供需失衡的矛盾依然存在，市場(chǎng)形勢(shì)不容樂觀。但中國(guó)遠(yuǎn)洋同時(shí)認(rèn)為：“不會(huì)比2012年更差”。

　　針對(duì)市場(chǎng)所預(yù)期的來自政府方面的援助，郭華偉指出，航運(yùn)是一個(gè)“完全競(jìng)爭(zhēng)”的行業(yè)，就中國(guó)市場(chǎng)而言沒有任何政策保護(hù)，中國(guó)遠(yuǎn)洋的管理層從沒想過要依靠國(guó)家政策過上高枕無憂的生活。郭華偉昨日同時(shí)表示，即便政府采取措施，也一定不是單獨(dú)針對(duì)中國(guó)遠(yuǎn)洋一家公司，一定會(huì)是針對(duì)整個(gè)航運(yùn)行業(yè)。（李卓）