在12家日本零部件和軸承企業(yè)收到12.35億元罰單后，記者近期在汽車經(jīng)銷市場發(fā)現(xiàn)，面對(duì)反壟斷調(diào)查執(zhí)法壓力，奔馳、保時(shí)捷等豪車品牌卻繼續(xù)逆勢加價(jià)。

　　業(yè)內(nèi)專家稱，在國家價(jià)格反壟斷部門即將對(duì)幾家整車企業(yè)開出大額罰單之際，豪車品牌依然“頂風(fēng)作案”，一方面暴露部分車企與經(jīng)銷商依然心存僥幸；另一方面則顯示出反壟斷不可以罰代管，消費(fèi)者維權(quán)仍需向縱深推進(jìn)。

　　現(xiàn)象

　　要么加價(jià)要么搭售配件與服務(wù)

　　從今年7月份開始，持續(xù)三年的汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查逐步升溫，包括捷豹路虎、奧迪、克萊斯勒、寶馬等一批品牌相繼宣布整車或零部件降價(jià)，以回應(yīng)反壟斷部門調(diào)查。然而，就在對(duì)整車企業(yè)罰單即將落地之際，部分豪車品牌卻涉嫌利用壟斷行為對(duì)整車逆勢加價(jià)。

　　9月上旬，記者在梅賽德斯—奔馳位于北京大興區(qū)和朝陽區(qū)的4S店內(nèi)發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者想要買到“CLA260”這款車，至少需要加價(jià)5萬元，而此車的指導(dǎo)價(jià)為37.8萬元，加價(jià)幅度高達(dá)13%。

　　而在另一豪車品牌保時(shí)捷位于北京朝陽區(qū)的一家4S店內(nèi)，當(dāng)記者詢問“Macan”車型價(jià)格時(shí)，銷售人員表示不會(huì)加價(jià)，但隨后卻又說：“需要做一個(gè)全車貼膜，同時(shí)再加一個(gè)一年的延保，一共費(fèi)用大約需要3萬元。”

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)于豪車加價(jià)行為的不滿由來已久，許多消費(fèi)者的吐槽幾乎是“一個(gè)模子刻出來的”，那些豪車的加價(jià)理由和加價(jià)幅度大多高度相似。

　　內(nèi)幕

　　加價(jià)與搭售成“公開的秘密”

　　據(jù)了解，這種加價(jià)或搭售的行為幾乎是行業(yè)“公開的秘密”，長期以來讓消費(fèi)者深惡痛絕。在反壟斷巨大壓力之下，為何仍有部分車企和經(jīng)銷商心存僥幸？

　　記者從行業(yè)協(xié)會(huì)了解到，一些豪車品牌部分熱銷車型的庫存量其實(shí)并不少，但經(jīng)銷商給消費(fèi)者的信息卻是“供需緊張”，不加價(jià)就別想拿到現(xiàn)車。

　　一位參與汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查的專家告訴記者，加價(jià)銷售有可能是整車供應(yīng)商背后組織的縱向壟斷行為，也有可能是經(jīng)銷商之間通過協(xié)商價(jià)格組織的橫向壟斷行為。“如果沒有協(xié)商，怎么可能一個(gè)地區(qū)所有4S店的加價(jià)幅度基本上都一樣？”

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光認(rèn)為，此前輿論的焦點(diǎn)多集中在零部件企業(yè)以橫向壟斷合謀控制價(jià)格，以及整車企業(yè)以縱向壟斷造成畸高零整比上面，一些車企和經(jīng)銷商因此心存僥幸，仍然想鉆空子加價(jià)銷售。

　　說法反壟斷不能以罰代管

　　部分專家指出，在反壟斷高壓之下仍有豪車品牌“頂風(fēng)作案”加價(jià)銷售，除了暴露出部分車企和經(jīng)銷商心存僥幸，還表現(xiàn)出行業(yè)監(jiān)管的薄弱環(huán)節(jié)。

　　目前，汽車經(jīng)銷與售后行業(yè)監(jiān)管的首要薄弱環(huán)節(jié)，仍然是壟斷存在政策漏洞。現(xiàn)行《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》仍然導(dǎo)致消費(fèi)者買車、修車必須依賴4S店，強(qiáng)化了車企和4S店對(duì)國內(nèi)市場的壟斷。

　　北京中保研汽車技術(shù)研究院院長馮君指出，部分車企正是鉆了政策的空子，才能抬高定價(jià)獲取巨大利潤。

　　與此同時(shí)，專家指出，反壟斷不能以罰代管。此前，12家日本零部件企業(yè)被罰款后均提出了整改措施，多位專家對(duì)此指出，這些整改措施說得好聽，但能否實(shí)現(xiàn)尚不得知。只有工商、價(jià)格等多部門聯(lián)合起來，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)零部件供應(yīng)、整車銷售、售后維修等多個(gè)環(huán)節(jié)的動(dòng)態(tài)監(jiān)管和執(zhí)法，才能讓市場真正回歸合理。

　　此外，除了行政罰款，未來消費(fèi)者索賠的介入，也或?qū)⒋偈瓜M(fèi)者維權(quán)向縱深推進(jìn)。中國社科院美國所副研究員蘇華撰文表示，曾有消費(fèi)者在湖南和山東起訴車企但均被法院駁回，兩案的爭議均為4S店銷售原廠配件時(shí)搭售維修服務(wù)。

　　法律界人士稱，在反壟斷部門進(jìn)行行政處罰后，消費(fèi)者民事訴訟將具有更加充分的依據(jù)。相信最高人民法院的相關(guān)司法解釋也會(huì)隨之細(xì)化，屆時(shí)，“如果有一家車企因?yàn)檩斄斯偎咀鞒鼍揞~賠償，那么，多數(shù)車企就不敢鋌而走險(xiǎn)。”中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師團(tuán)律師邱寶昌說。據(jù)新華社