南都訊 地鐵三號線隧道壁被地面施工單位鉆穿,這樣的事情一年內(nèi)發(fā)生過2次。廣州地鐵昨日表示,兩次隧道壁被鉆穿均受外力影響。鉆頭有能力鉆穿隧道壁,與隧道建設(shè)質(zhì)量無關(guān)。已修補過的隧道經(jīng)專業(yè)評估,不會影響運營安全。

　　去年10月不同區(qū)間也被鉆穿

　　據(jù)廣州地鐵通報,10月2日上午9時08分,三號線白云大道北站地面約100米處一外部單位違法鉆探施工,鉆管打穿往體育西路站方向的隧道。致該區(qū)間被迫中斷行車40多分鐘,其他區(qū)間行車延誤20分鐘。為確保行車安全,當(dāng)日事發(fā)區(qū)域限速10公里運行,當(dāng)晚收車后對鉆穿的隧道完成修復(fù),前日已經(jīng)取消限速正常運營。

　　這樣的事情并非首次發(fā)生。去年10月19日,廣州地鐵三號線北延段也曾被鉆管鑿穿隧道壁。2次被鉆穿隧道壁,是否與隧道建設(shè)質(zhì)量和設(shè)計有關(guān)?廣州地鐵解釋,三號線北延線隧道頂端至地面深度超過12米左右,較淺,是考慮地質(zhì)條件和線路站點間的落差和位置而定的。隧道壁由鋼筋、混凝土組成的管片組成,但鉆探設(shè)備連花崗巖都可以穿透,隧道壁被鉆穿實屬正常,與隧道質(zhì)量完全無關(guān)。并表示,雖然線路隧道不同位置兩次被鉆穿,但并不影響隧道整體結(jié)構(gòu)。經(jīng)修補和專業(yè)人士評定后,不會影響日常運營安全。

　　中鐵二十五局集團(tuán)長沙地鐵項目總工程師劉恒伏曾表示,地鐵隧道深度依地質(zhì)條件不同會有差異。鋼筋混凝土鑄造的地鐵隧道被勘探鉆頭打穿也符合常理。30-35厘米厚度的盾構(gòu)管片,普通鉆頭1-2個可鉆穿,用金剛鉆一個鉆頭就行。

　　勘探需向地鐵設(shè)施保護(hù)辦公室備案

　　鉆探是勘探工作中的一項技術(shù)手段。依市建委《關(guān)于加強地鐵控制保護(hù)區(qū)內(nèi)工程勘探及地下工程管理的通知》(穗建技[2012]1433號)以及《廣州市城市軌道交通管理條例》第十四條規(guī)定,建設(shè)單位和個人開展工程勘探之前,應(yīng)到市地鐵設(shè)施保護(hù)辦公室核查勘探范圍是否在城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)。如勘探作業(yè)范圍在城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi),建設(shè)單位和個人應(yīng)將勘探方案報市地鐵設(shè)施保護(hù)辦公室備案。備案通過后方可開展勘探工作。

　　廣州地鐵稱初步調(diào)查顯示,此事件是外部施工單位違法鉆探施工所致。公安機關(guān)已控制施工人員,正作進(jìn)一步調(diào)查處理。(記者鄭雨楠 熊薇 魏凱 謝亮輝)