土耳其總理埃爾多安（中）、運(yùn)輸部長(zhǎng)比納勒（左）和伊斯坦布爾市長(zhǎng)卡迪爾在隧道內(nèi)合影。

　　據(jù)外媒報(bào)道，世界首條連接歐洲與亞洲的海底鐵路隧道10月29日正式通車(chē)，把土耳其伊斯坦布爾的亞洲和歐洲海岸連接起來(lái)。總造價(jià)約合41億美元，其中日本投資占10億美元。土耳其政府希望這條穿越博斯普魯斯海峽的新通道能夠最終發(fā)揮重要的商貿(mào)作用。從理論上講，這條隧道會(huì)使得從倫敦乘火車(chē)經(jīng)伊斯坦布爾去北京成為可能。

　　一條連接歐洲與亞洲的海底鐵路隧道10月29日在土耳其通車(chē)，實(shí)現(xiàn)“百年夢(mèng)想”，有望緩解最大城市伊斯坦布爾的交通壓力。

　　跨海峽部分1.4公里

　　當(dāng)天是土耳其建國(guó)90周年國(guó)慶日。新開(kāi)通的馬爾馬雷海底隧道位于伊斯坦布爾市，穿越博斯普魯斯海峽，連通亞洲和歐洲。美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)報(bào)道，這是世界第一條跨越歐亞大陸的海底鐵路隧道。

　　隧道全長(zhǎng)13.6公里，其中跨海峽部分1.4公里。隧道位于海床下4.6米處，深度為海平面以下60米。

　　按土耳其政府的說(shuō)法，整條隧道是“世紀(jì)項(xiàng)目”，而其中的海底隧道深度為世界之最。

　　馬爾馬雷海底隧道的建設(shè)總耗資30億歐元（約合41億美元），是馬爾馬雷城鐵的一部分。按計(jì)劃，伊斯坦布爾市亞歐兩個(gè)部分既有城鐵升級(jí)改造后，將分別與海底隧道相接，最終連成一條長(zhǎng)約76公里的跨洲鐵路。

　　伊斯坦布爾有約1400萬(wàn)人口，交通擁堵嚴(yán)重。每天，大約200萬(wàn)人次跨越博斯普魯斯海峽上的兩座跨海大橋，橋上擁擠不堪。

　　伊斯坦布爾市長(zhǎng)卡迪爾·托普巴斯說(shuō)：“在連接伊斯坦布爾城亞歐兩大部分的同時(shí)，我相信它能緩解交通問(wèn)題……最大運(yùn)力將達(dá)每日150萬(wàn)人次。”

　　隧道被稱(chēng)“馬吉德之夢(mèng)”

　　媒體將這條隧道稱(chēng)作“蘇丹阿卜杜勒-馬吉德之夢(mèng)”。

　　1860年，奧斯曼帝國(guó)蘇丹阿卜杜勒-馬吉德提出建設(shè)海底隧道、連接伊斯坦布爾亞歐兩部分的設(shè)想，但那時(shí)的技術(shù)條件不成熟。1891年，蘇丹阿卜杜勒-哈米德統(tǒng)治奧斯曼帝國(guó)時(shí)，有建筑師提交建設(shè)方案，但最終未能實(shí)施。

　　20世紀(jì)80年代，研究顯示，在博斯普魯斯海峽建設(shè)海底隧道可行。

　　馬爾馬雷海底隧道2005年開(kāi)工，曾因重大考古發(fā)現(xiàn)而延緩建設(shè)。

　　土耳其總理雷杰普·塔伊普·埃爾多安說(shuō)：“祖先提出設(shè)想，最終由我們這代人實(shí)現(xiàn)。”　　

    隧道能抵御9級(jí)地震，是土耳其最安全的地方。（楊舟）

　　——土耳其運(yùn)輸部長(zhǎng)比納勒·耶爾德勒姆