第一節(jié)車廂被調(diào)離鐵軌

　　工人師傅在做吊裝前的固定準備

　　每個細節(jié)工人都要嚴格把關(guān)

　　映象網(wǎng)（記者 阮海峰/文 王鵬/圖）8月5日，在位于南陽路與興隆鋪街附近的鄭州中儲運南陽寨倉庫，鄭州第13輛地鐵列車從湖南株洲運抵鄭州，將從這里分節(jié)裝車轉(zhuǎn)運到鄭東車輛段。8月6日，列車的6節(jié)車廂將入軌檢測。

　　“地空”默契配合成功“落車”

　　鄭州地鐵列車采用標準B2型鋁合金車體結(jié)構(gòu)，“4動2拖”6輛編組，車身較輕。但要平穩(wěn)“上車”仍是技術(shù)活——需要兩臺“天車”之間，以及與地面工人間的默契配合，才能做到。

　　下午3點左右，兩臺大型“天車”升起吊鉤開始作業(yè)。地面工人迅速將吊鉤卡在車廂下方。隨后，兩臺“天車”同時操作，第一節(jié)地鐵車廂被高高吊起。

　　一臺平板車緩緩駛?cè)霃S房，準確停在吊起的地鐵車廂下。兩臺“天車”操縱車廂一點點下落。下落過程中，地面工人要不斷調(diào)整放置在平板車上的鎖輪器位置，以便車輪可以直落進去。吊臂一次次地緩慢下降，調(diào)整位置。最終，8只車輪牢牢卡在鎖輪器中。

　　據(jù)悉，地鐵車廂運輸前要經(jīng)過四輪固定：固定車輪、固定轉(zhuǎn)向架、固定車體，保證車廂在平板車上下、左右、前后都不會移動，最后還要在車廂與平板車之間用方木墊實，前、后、兩側(cè)共4塊，防止車體搖擺。從車輛起吊到最后加固完畢整個過程歷時半小時左右。

　　6輛平板車裝載運輸

　　鄭州地鐵每節(jié)車廂長、寬、高分別為19.6米、2.8米、3.8米。每節(jié)車廂重量為26噸至28噸。

　　放在軌道上，它們還算尋常，但要走在公路上，則是龐然大物。要對整列車廂進行“拆解”，“拆”成單節(jié)，才能運輸。

　　下午，南車集團的工人們開始“解編”車輛，將連接6節(jié)車廂的通風管、通信線路、電力線路及車鉤分開。

　　運輸負責人郭隊長介紹：“這6節(jié)車廂將分別吊裝到6輛大型平板車上，明天一早運抵鄭東車輛段后，再重新進行“連掛”，組成一列列車。”

　　截至5日下午5點，地鐵車廂已運至車站貨場后開始卸車，6日早上將由專門的運輸車輛運至目的地鄭東車輛段，預(yù)計上午10點將完成卸車任務(wù)隨即將入軌檢測。 

　　負責運輸?shù)墓犻L說：“車輛運輸主要有兩個難點，一個是由于列車自重，不能走高速。道路比較擁堵運送比較困難。另外，由于車身過長，轉(zhuǎn)彎半徑個把大，容易造成危險。希望廣大車主注意避讓運輸車輛。”