2014-07-17 20:47:00 來源:映象網(wǎng)
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編者按：2000多年前，伴著駝鈴聲聲，東方絲綢運抵歐洲；而如今，發(fā)軔于河南境內(nèi)、貫穿亞歐的新“絲綢之路”誕生了，它就是2013年7月18日首次啟程的鄭歐國際貨運班列。
時隔一年，鄭歐班列運行情況如何？它對沿線城市的影響如何？它為河南對外開放帶來哪些新契機？7月18日，映象網(wǎng)推出“鄭歐班列一周年”紀實系列報道，以文字、圖片、視頻等報道方式，記錄鄭歐班列的發(fā)展現(xiàn)狀，描述新“絲綢之路”上的淘金客，見證豫企“國際范”的成長之路。
一頭連著生產(chǎn)，一頭牽著消費，現(xiàn)代物流業(yè)成為經(jīng)濟運行的血脈。
不沿邊、不臨江、不靠海，深處中原腹地的鄭州卻提出了一個響亮的口號，要打造成為中西部地區(qū)對外貿(mào)易的“無水港”。
映象網(wǎng)訊（記者 蔣宇飛）一頭連著生產(chǎn)，一頭牽著消費，現(xiàn)代物流業(yè)成為經(jīng)濟運行的血脈。
去年7月18日，首列鄭歐班列開通。一年來，伴隨著它的常態(tài)化運行，不僅喚醒了一度沉寂千年的貿(mào)易古道，還打通了河南連通境內(nèi)外、輻射東中西的國際鐵路物流大通道，形成了中原腹地直通亞歐大陸的物流帶。
打通中原直通歐洲的物流通道
去年，鄭歐班列首列班車上，作為最大的貨源組織者，超過一半的貨物都是由河南世通國際物流有限公司組織的。
該公司總經(jīng)理林英偉介紹，剛開通時組織的貨源主要是以省內(nèi)貨為主，包括河南風(fēng)神輪胎、平煤神馬集團簾子布公司的工業(yè)絲以及一些辦公家具等。
而現(xiàn)在，省外貨成了貨源的大頭，包括青島、深圳等港口城市的貨品也會在鄭州集結(jié)，通過鄭歐班列輸往歐洲。
“鄭歐班列為進出品企業(yè)提供了一個新的物流通道。”林英偉說，海運的運載能力雖強，但對于一些趕交期的客戶來說，就會增加時間成本，“而鄭歐班列能節(jié)省10—20天的時間。”
今年五月份開始，鄭歐班列實現(xiàn)每周兩班，這也意味著需要更多出口歐洲的貨源。對此，林英偉說，已經(jīng)聯(lián)合鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司與風(fēng)神輪胎達成協(xié)議，將加大風(fēng)神輪胎的供貨量。
對于鄭歐班列發(fā)展的現(xiàn)狀，林英偉認目前還處于培育階段，“現(xiàn)在的班列并不是往返形式，返程班列需要固定性、周期性以及貨量的穩(wěn)定，如果回程班列能常態(tài)化的開起來，就會降低進口成本，我們也很期待將來能參與到進口貨源的組織。”
許昌萬里運輸集團總經(jīng)理李合民也認為，鄭歐班列打通了河南直接到歐洲貨運通道，由原來的分段式運輸?shù)侥壳暗闹边_，為兩地提供了良好的商務(wù)和貨運代理平臺。
“貿(mào)易和物流是兩個地區(qū)間經(jīng)濟交流的關(guān)鍵，未來因為鄭歐班列的存在，可以促成貨運的組合、分撥和配送，無論是制造業(yè)還是零售業(yè)，都可以借助這個平臺提高效率和市場競爭力。”李合民說。
多式聯(lián)運增強鄭州物流樞紐的集聚力
青島國聯(lián)物流有限公司主要承運電子產(chǎn)品、家用電器、機械設(shè)備、化工品及精密儀器等貨物，從去年10月份開始，公司便與鄭歐班列開始了合作。
“鐵路運輸和海運一個價，并且還更快更安全，當(dāng)然有客戶。”青島國聯(lián)物流有限公司銷售部經(jīng)理南順國說，國際鐵路聯(lián)運是我們的傳統(tǒng)優(yōu)勢項目，在鄭歐班列開通之初便已經(jīng)建立聯(lián)系，我們的貨品無論是到中亞五國還是歐洲，都可以通過鄭歐班列運達。
同樣，熟悉鐵路運輸和海洋運輸?shù)暮３贪钸_國際物流有限公司起步于青島，1998年進駐鄭州，目前是富士康最大的物流服務(wù)商。該公司總經(jīng)理助理杜娟表示，物流通道的貫通，對物流企業(yè)來說，選擇會更多，成本也將進一步下降。
她算了筆賬，以前把貨物從青島走海運運往歐洲，再通過海關(guān)驗收等相關(guān)手續(xù)，基本上貨物需要等上1個多月才能抵達。而鄭歐班列開通以后，從鄭州到歐洲時間只需要16天，加上海關(guān)驗收最多也就20天，節(jié)省了整整10天的時間，費用也比海運節(jié)省了30%。
她說：“鄭歐班列開通之后，國內(nèi)尤其省內(nèi)的周邊貨物都可以通過鐵路集結(jié)到鄭州，然后通過公路或者航空實現(xiàn)多式聯(lián)運，對鄭州航空港區(qū)也將起到帶動作用。”
鄭歐班列的常態(tài)化運行，貫通了新絲綢之路經(jīng)濟帶上的物流大動脈，也進一步增強了鄭州物流樞紐的集聚力。
陸港對接打造內(nèi)陸無水港
不沿邊、不臨江、不靠海，深處中原腹地的鄭州卻提出了一個響亮的口號，要打造成為中西部地區(qū)對外貿(mào)易的“無水港”。
“打造內(nèi)陸無水港，鄭州是有優(yōu)勢的。”河南工業(yè)大學(xué)物流研究所所長孫宏嶺表示，從運輸物流半徑及輻射范圍來說，鄭州地處中原，公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)發(fā)達，區(qū)位優(yōu)勢凸顯，對打造無水港將起到極大的助推作用。
他說，無論是長三角、珠三角還是環(huán)渤海經(jīng)濟帶，通過公路、鐵路、航空的多式聯(lián)運，都可以使貨物在鄭州集結(jié)、分撥。
如何將鄭州打造成為中西部地區(qū)對外貿(mào)易的無水港？孫宏嶺認為，主要有兩個途徑。
“第一種是通過鐵路運輸連接港口城市，通過遠洋運輸達到出口的目的。”他說，目前，鄭州已經(jīng)與天津、青島及連云港等港口城市建立聯(lián)系，但這種方式較為被動。
孫宏嶺推選的第二種方法是，自行建立大陸橋運輸，打通國際物流通道。
“這即是正在運行中的鄭歐班列。”孫宏嶺說，鄭歐班列如果將來能實現(xiàn)高效運輸?shù)脑挘梢灾蓖ㄖ衼啞⒍砹_斯及歐洲，一個新的內(nèi)陸無水港就將誕生。
對于未來的發(fā)展，鄭歐班列運營主體鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司，制定了詳細的規(guī)劃。
“鄭歐班列將作為中部內(nèi)陸省份對外開放的重要物流平臺。下一步，我們會積極拓展多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，涵蓋日、韓、臺、港等地域的集貨范圍，推進回程班列開行工作。”該公司總經(jīng)理助理鄭國強說，將全方位釋放中歐現(xiàn)代“絲綢之路經(jīng)濟帶”東始點的物流潛能。
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