西峽一處高速路被指太貴 貨車寧"堵"在國道不開上高速

　　河南

　　7月7日,312國道上,貨車排成了五六公里的長隊

　　滬陜高速西峽—西坪段收5.7元/公里 而陜西境內僅收2.6元/公里

　　嫌太貴 貨車扎堆走西峽境內312國道 車隊綿延五六公里 而高速路半小時僅過2輛貨車

　　寧在國道堵一天 也不高速走一回

　　西峽:縣里打報告求降價 倆月沒人回復 該段高速管理處:省交通廳領導已調研

　　西峽縣位于豫陜交界,滬陜高速和312國道兩條東西大動脈途經此處。運輸業的發達,給當地經濟發展帶來極大便利。

　　但近幾年,這兩條平行的主干道卻成為當地百姓和政府、當地政府和高速公路管理方的沖突點。

　　大貨車司機們搞不懂,為何西峽境內的高速路過路費,要比鄰省陜西的高出1倍多?

　　無奈之下,每天八九千輛機動車擠在并不寬闊的312國道上,給沿線居民生活帶來巨大困擾,交通事故率一直居高不下。

　　群眾投訴和養護缺口使得當地政府也倍感困擾,他們希望高速公路能起到分流的作用。

　　對峙

　　寧愿排隊一整天

　　也不上高速

　　7月7日下午6點,312國道西峽丁河段,一名交警和貨車司機的對峙已持續了近20個小時,靜止的大貨車排了五六公里遠。

　　當地的交警告訴河南商報記者,312國道2010年因鸛河漲水被沖毀一部分,目前正在修一座跨度800多米的大橋,工地旁邊只留出了2個車道可供通行,不足以支撐如此大的交通流量,因而決定提前攔截車流,將車輛強制分流到滬陜高速丁河段。

　　但司機們寧愿停車排隊,緩慢通過,也不愿上高速。問及原因,一致的回答是:高速上收費太貴。不過,最終一些趕著送貨的司機聽從了安排,駛入高速路。負責疏導的交警一直忙到次日凌晨,312國道才基本恢復正常通行。

　　現狀

　　國道車流大 事故多

　　國道312線西峽重陽觀測站的工作人員告訴河南商報記者,他們單月的20日都會在路邊監測交通流量。

　　今年以來,312國道該路段的日車流量一直穩定在9000輛左右。工作了20多年的養護工張大爺說,在這9000輛機動車里,大貨車占了至少7000輛,“看,路都不經壓了。”

　　這話說到西峽縣公路管理局副局長朱德營的心坎里,312國道橫穿該縣境內90余公里。“它占了全縣養護公路的近三分之一,但每年資金缺口卻高達100萬元。”

　　當地交警部門提供的數據顯示,2010年到2013年,312國道西峽段每年交通事故數量都在1000起以上,其中2010年最多,1632起,平均一天就有4.5起,之后因為修橋分流,事故量有所降低,盡管如此,2013年也有1309起。

　　惡劣的路況給沿線幾個鄉鎮的村民生活帶來極大不便,“每次過馬路都得小心,遇上堵車,都不用上街買東西了。”路邊香坊溝村的李先生說,他已有2名親屬在交通事故中喪生。

　　體驗

　　僅隔一條省界 高速收費差別大

　　7月7日下午,河南商報記者坐上一輛途經此處的陜西牌照6軸大貨車,司機于師傅說,他從江西回西安,因為事先知道丁河段在堵車,所以就直接從西峽縣城上了高速。

　　“這條線我跑五六年了,收費太貴。”于師傅打算繞過國道堵車路段就下,得知記者用意后,他同意一直走到陜西商南再下,“讓你做個對比。”

　　記者體驗后發現,計重48.7噸的車輛,西峽至西坪段,41公里路程,收費235元;在省界到陜西商南段,15公里路程,收費40元。前者每公里單價是后者的2.15倍。

　　另外,半個小時觀察區間內,河南商報記者只在該段高速路上看到2輛車。

　　“說是這段隧道多,所以收費貴,但陜西秦嶺那邊隧道不比這邊少啊。”西峽當地的大貨車司機老張說,他已經很少走西峽境內的高速了,陜西方向來的司機更多選擇是在西坪下高速,然后過了西峽再上高速。

　　動作

　　縣里3部門打報告求降價 2個月也沒等來回復

　　西峽縣委宣傳部工作人員告訴河南商報記者,物價部門早在2個月前就已經把高速公路降價申請遞交上級部門,而公路局和財政局也分別向主管部門做了匯報。

　　“高速定價涉及省發改委、財政廳和交通廳3個部門,因此我們也分3條線來努力。”上述工作人員給河南商報記者出示的申請報告顯示,這3個部門都希望按照“類似路段同價收費”的原則收費,建議滬陜高速西坪至西峽段大型車輛收費標準降至110元(即每公里2.6元),也就是參照陜西商南段的標準。但一直到昨天,3部門都沒有等到什么消息。

　　回應

　　管理處:省交通廳正在組織調研

　　滬陜高速南陽段,起于南陽市、止于西峽縣西坪鎮豫陜交界處,因而此段也稱宛坪高速。

　　7月8日下午,河南商報記者來到河南省交通運輸廳高速公路宛坪管理處,一位主管路政的李姓副處長很熟悉西峽縣的交通情況。

　　他認為目前的局面,西峽縣當地一己之力很難改變,“收費標準是幾個部門仔細論證后敲定的,不會輕易改變。”

　　記者隨后從管理處一位不愿具名的業務主管那里了解到,宛坪高速為省公路局和南陽公路局共同出資修建,現在劃歸省還貸中心統一管理,為非盈利性高速公路。

　　“管理處其實也希望有更多車流量,我們曾經跟上級建議過降低資費,但并沒有回音。”上述業務主管說,關于西峽縣的問題,上周省交通廳已有領導下來組織調研,出結果還需要時間。

　　觀點

　　高速路遲早要“還路于民”

　　降價是趨勢

　　南陽高速管理系統和西峽交通系統數位業內人士向河南商報記者表示,西峽段高速收費高是一方面,另一方面,國家取消了二級公路收費站,高速路失去和國道的競爭力。他們認為,這種矛盾局面不會只在西峽一個地區出現,只要是高速國道平行交叉的地方,就會有類似問題。

　　對此,鄭州大學公共管理學院副教授楊朝聚分析稱,雖然二級公路收費站取消,客觀上沖擊了高速公路運營,但從宏觀層面講,“還路于民”的思路并沒有錯,“包括高速路,也會遲早還給老百姓。”

　　“我國高速收費是出了名的高,并不能因為競爭不過國道就說是國道的錯,說白了,沒有按照市場規律來。”他說,司機走什么路是基于成本的市場選擇,誰也沒權利干涉。高速降價是未來的大趨勢,而降價幅度決定了分流量。

　　“西峽縣只是一個樣本,給全國高速公路提出警示,值得決策部門就此進行論證。”他說。

　　(記者 王杰 方毅夫/制圖)