[摘要] 隨著新城市規劃的逐漸落實，地鐵2號線南延，BRT城市公交終點也進入南龍湖，龍湖獲得了兩個最大的利好。另外，在其規劃的交通體系中，五橫六縱的立體交通網絡也是最大的機遇，縮短了市區和港區的聯動距離。
“龍湖在過去三五年的時間里還是很熱的，但是目前正在經歷陣痛。”鄭州大學旅游管理學院院長、鄭州大學房地產研究中心主任、教授杜書云表示，龍湖作為鄭州的衛星城，當交通規劃全面落實之后，其潛力才會完全發揮。
記者采訪了多位專家學者，談及龍湖的發展空間，大家一致認為，“未來趨勢一定是好的”。
龍湖鎮正處于新城發展陣痛期
“南龍湖整體交通規劃比較完善，但是規劃的落地過程一定是個陣痛的過程。”克而瑞信息集團河南片區總經理趙爽說：“目前南龍湖的交通滯后，可房地產開工在前，應該說是一個尷尬階段。”
“近幾年道路的修繕導致這里的交通出現了陣痛。”河南財經政法大學工程管理與房地產學院教授、城市發展研究中心主任劉社表示，但現在終于接近尾聲，可能以后會更便捷。“你見過哪一個鎮修地鐵的？龍湖就有。”她說。
“但龍湖和鄭州相比還是有很多欠缺的，不單是道路。龍湖畢竟之前只不過是個鎮，學校、醫院等配套都不齊全。而如果這些東西還不全，就還不能叫做一個真正的城。”劉社認為，龍湖的當地人口有13萬人，可外來人口有15萬，想要靠龍湖鎮的力量給本地人配套并不成問題，龍湖鎮只管13萬人就夠了，但是現在要管一個近30萬人的大型聚落，靠一個鎮是很難的，“需要新鄭市及鄭州市等各級政府給予幫助和支持”。
“大專院校本身的社會服務體系，其本身的幼兒園和醫院也應該加強。因為過去大學在鄭州市城區，還可以依靠鄭州市的配套，現在遷往南龍湖，那么遠，學校內部 就需要自己的配套。”劉社認為，龍湖作為鄭州市最大的價值就在于它是鄭州的衛星城，而想要發揮衛星城的作用，鄭州市也應該為龍湖發展提供相應支持。
“總體來說規劃全面落地了，那么南龍湖和市區和港區的聯動，就能形成一個最最良性的循環。”趙爽則表示，交通是龍湖最大的利好。
隨著新城市規劃的逐漸落實，地鐵2號線南延，BRT城市公交終點也進入南龍湖，龍湖獲得了兩個最大的利好。另外，在其規劃的交通體系中，五橫六縱的立體交通網絡也是最大的機遇，縮短了市區和港區的聯動距離。
發展優質環境，在品質上下功夫
然而，龍湖的交通并非一日就能建成，目前的龍湖依舊是“斷頭路的地盤”，而且專家們就交通建好后對龍湖發展的帶動作用也有自己的建議和看法。
“南龍湖的一大優勢就是生態環境好。”劉社說，“鄭州市民周末可以去郊游，龍湖應該考慮為鄭州主城區提供一個休閑度假的區域，發展觀光休閑的產業，要那種 慢的、靜的、養的休閑產業而不是旅游產業。這樣才能吸引有品位的人，讓他們買房也好，投資也好，通過休閑觀光讓這些人對區域留下好的印象。”
“實際上現在龍湖已經有了很多好的基礎，有大片濕地和大片果園，但目前還很粗放，應該做精做細，做得有文化感，改變目前低端的情況。可以讓市民參觀園區，游覽寓教于樂，順帶購買果產品。果園可以建成科普教育園地，增加趣味性和檔次。”
