映象網訊（記者 管永超）早上七點，正值上班上學高峰，鄭州市紫荊山路順河路交叉口車水馬龍。孫女士帶著孫子從285路公交終點站下來，小心翼翼的在紫荊山立橋下東側的過道穿行。
“都得從這走，那有啥辦法呀。（公交）車是挺方便，就是停的地方不太好。你像這個地方，防不勝防。這車你看，你就停這也比停那強。”
孫女士希望，285路公交的終點站最好能停在不遠處的紫荊山橋下，這樣他們就不至于每天穿過人車混行的狹窄過道。很多居住在285路公交沿線的群眾深有同感，鄭州市民魏女士：“應該在紫荊山橋底下弄一個站點。人緊接著人下來之后，要通過一個立交橋下面那條路，現在又在修地鐵，旁邊又在挖東西，過的時候人和機動車、非機動車在搶一條通道。”
為解決群眾出行“最后一公里”， 去年3月起，鄭州市陸續開通13條類似285這樣的 “招手停”微型公交線路。在家門口就可以上車，主要途經社區、醫院和商場……從開通之日，微型公交獲贊聲一片。然而，與大家的叫好聲相悖的是，微型公交上座率極低，即使在上下班高峰期，上座率也不足50%。被廣為稱贊的微型公交為何叫好不叫座？鄭州市是否會取消微型公交？微型公交該如何走出困境？
在開了18年出租的王師傅看來，微博公交開通是件好事，但是站牌設立的位置和其他公交一樣，都有不合理的地方，主要體現在一些微型公交線路將站牌設在了路口，“很多都在路口附近，應該往里邊離路口一百米。 離路口太近。就跟花園路口、萬達那點，離口可近，公交站牌往那一停，后邊車過不去，造成容易堵車。”
鄭州市公交公司一名不愿透露姓名的工作人員說，一輛微型公交從6：30到19:30，刷卡加上投幣的總額，也就100多元，客流量相對較大時，也不會超過200元。也就是說，一輛公交車在公交線路上來回走10次左右，上座量只有100多人，每個來回客流量只有十幾個人。
同時，微型公交還有大多區域沒有覆蓋到。在鄭州市未來路航海路向南區域，分布有多個小區，居住著近萬人。附近群眾說，每次出門都要走兩公里才能坐上公交，希望能盡早開通微型公交，“一般搭公交的話，要不跑到六十三中那邊，要不就是跑到這。肯定是有點麻煩，稍微有點遠。”
按照微型公交路線的設計理念，是連接偏遠小區和公交站點，將小區內的居民“拉”出來換乘其他公交車。可有市民發現，在上下班時，等候微型公交抵達主干線路，再等要換乘的公交車，太耽誤時間了。正在等公交的許先生說：“現在商務內環和東區的其他區域之間的互動，現在還欠缺。我從商務內環或者外環，去東區的其他地方，東風東路東風南路農業南路這些路，沒有直接到的車。”
目前，微型公交面臨首末站沒有停靠的地方，部分小街道占道經營，直接影響微型公交車通行，微型公交與大公交銜接的樞紐站缺乏，換乘不便等難題。不過，針對群眾反映的問題，鄭州市公交公司副總經理趙青海表示，每一條公交線路都要切身考慮運行效率，他們會進一步優化線路和站牌，并拓展延伸微型公交覆蓋區域，“在特別集中出行的時候，我們也存在一個根本性的問題，如何保證公交運行效率問題，一條非常擁堵的路上，沒有效率的提高導致投入的增加，這樣是無謂的。”
據介紹，未來幾年，鄭州還將增加微型公交線路的數量，預計線路將達到60條以上。合理優化現有公交線路，提高公共交通運行效率，將是未來打造“公交都市”的重中之重。
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