環球網綜合報道 渦扇-10，簡稱WS-10，代號“太行”，是由中國一航沈陽發動機設計研究所設計的軍用渦輪扇發動機，研究過程長達近20年。中國計劃在殲-11B/BS上全面使用渦扇10，以替代俄制AL-31發動機。

　　“太行”的研制始于上世紀八十年代末，2005年12月28日完成設計定型審查考核，歷時18年。太行發動機是中國首個具有自主知識產權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發動機，它結束了國產先進渦扇發動機的空白。太行發動機由中國606所研制，是國產第三代大型軍用航空渦輪風扇發動機。采用大推力涵比及全自動數字化控制系統，最大推力不超過12000公斤。

　　太行發動機的研制歷程可謂是磨難重重。以下就是從2001年首次上天試飛開始，太行發動機的研制和裝備歷史的回顧，重新感受這顆歷經磨難的中國“心”的心路歷程。

　　2001年：

　　一架由空軍撥給試飛院所用的蘇-27戰斗機（也有觀點認為是00批04架殲-11）將右側一臺AL-31F發動機改裝為一臺FWS-10發動機，這型代號為“太行”的國產第三代大推力渦扇發動機就這樣在沈飛的試飛跑道上完成了首次試飛。

　　2002年：

　　00批13號殲-11改裝兩臺“太行”發動機進行科研試飛，該機現在還在為FWS-10系列發動機新型號進行科研試飛，也就是最近仍然很活躍的522號發動機試驗平臺。

　　2004年：

　　“太行”發動機的飛行試驗仍舊充滿磨難。2004年7月1日，中國航空工業集團公司沈陽發動機設計研究所(即606所)召開定型考核工作誓師動員的千人大會，“年底之前全面完成重點型號定型考核任務”，但在7月20日的考核試飛中，“太行”再次出現因機械故障而引起的左發突停，“定型考核”以失敗告終，幸虧依靠試飛員的機智勇敢使飛機單發著陸，606所方有機會從樣機上查找原因。

　　同年我方不得不繼續向俄方采購大量AL-31F/FN發動機用于殲-10和殲-11的生產，剛剛于2003年年底首飛，計劃使用太行發動機的殲-11B，其原型機也不得不使用AL-31F發動機進行試飛工作。

　　2005年：

　　3月6日，606所再次召開了太行發動機設計定型工作動員誓師簽字大會，全所人員簽字誓師。經過半年多的努力，11月10日，“太行”終于通過最后的檢測關，獲得了飛向藍天的通行證。

　　12月28日，“太行”發動機通過設計定型審查。

　　2006年：

　　3月，“太行”發動機正式定型并對外公開型號。

　　同年，殲-11B的0004號原型機改裝“太行”發動機進行飛行試驗（所謂科研試飛飛機）。

　　年底，在第七屆珠海航展上，“太行”的宣傳資料首次公開。

　　2007年：

　　定型之后的日子并沒有像外界想象的那樣一帆風順。但好消息是，殲-11BS首架原型機首飛成功，531號和532號兩架原型機均使用“太行”發動機進行了試飛。

　　同年殲-11B完成設計定型，原計劃將在01批飛機上即開始裝備“太行”發動機，但因在0004號原型機的試飛中，“太行”再次出現了葉片斷裂等嚴重事故，空軍決定在01批飛機上繼續使用AL-31F發動機。

　　2008年：

　　裝備AL-31F的01批殲-11B裝備空1師，這批殲-11B使用的發動機實際上是來自于空軍蘇-27/30機群的備份，可謂非常來之不易。

　　定型將近三年之后，“太行”發動機的質量仍然不穩定。這不僅影響了部隊換裝進程，也影響了多個型號的技術狀態和發展，上級多次勒令相關廠家展開質量整頓。

　　同年，殲-11B 0004號原型機的進氣道復合材料調節板在試飛中出現事故，使得殲-11B飛機改裝“太行”發動機的工作進一步受到了影響。年底，“太行”發動機參加了第七屆珠海航展。圖為珠海航展上展出的“太行”發動機。

　　2009年：

　　“太行”發動機仍然處于排除故障階段。同年年初，一些圖片顯示已經生產出來的部分02批殲-11B和殲-11BS因無發動機可用而停在沈飛停機坪上，，這一令人尷尬的現象直到2011年左右才徹底消失。

　　2009年12月，第一張裝備“太行”發動機的殲-11B在空中飛行的圖片出現，標志著太行發動機排故初顯成效，已經可以小批量裝備部隊試用。