人民網(wǎng)北京9月22日電，據(jù)中國航空報報道，近日，中航工業(yè)試飛中心在青海省成功完成了國內(nèi)首次殲擊機(jī)高原起降性能試飛任務(wù)，此次試飛是兩型發(fā)動機(jī)裝機(jī)狀態(tài)的首次高原試驗。對此，軍事專家徐勇凌在接受人民網(wǎng)記者采訪時表示，高原試飛對航空發(fā)動機(jī)的考驗非常嚴(yán)格，這次國產(chǎn)發(fā)動機(jī)高原試驗成功，對于提高國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)高原作戰(zhàn)能力而言，是非常重要的技術(shù)支撐。

　　我國發(fā)動機(jī)研制歷經(jīng)坎坷

　　長久以來，航空發(fā)動機(jī)一直是我國航空技術(shù)方面的“短板”。徐勇凌表示，目前而言，歐美、俄羅斯在航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，特別是歐美，擁有多款大推力、高可靠性、長壽命的發(fā)動機(jī)。

　　發(fā)動機(jī)的研制投入高，周期長，涉及技術(shù)領(lǐng)域非常龐雜。發(fā)動機(jī)技術(shù)研制需要花費大量時間，投入巨額金錢，還需要大量試驗進(jìn)行驗證。歐美等國之所以能在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域走在世界前列，得益于長達(dá)幾十年的技術(shù)開發(fā)。在發(fā)動機(jī)研制過程中，歐美投入了大量資金，經(jīng)過了長時間、多環(huán)境的試驗，才獲得了高可靠性的先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)。

　　徐勇凌向坦言，我國在航空發(fā)動機(jī)研制領(lǐng)域一直比較薄弱。改革開放以前，由于國力限制，我國雖然在軍機(jī)方面投入了大量人力物力，但在發(fā)動機(jī)方面的投入?yún)s很有限。包括在改革開放初期，我國在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的經(jīng)費投入也是嚴(yán)重不足的，使得相關(guān)技術(shù)的開發(fā)舉步維艱。

　　進(jìn)入21世紀(jì)前后，我國發(fā)動機(jī)技術(shù)取得了關(guān)鍵性突破。例如渦噴-14，也就是“昆侖”發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)，以及后續(xù)多款渦扇發(fā)動機(jī)的研發(fā)。在渦扇發(fā)動機(jī)研制領(lǐng)域，我們此前沒有任何技術(shù)經(jīng)驗，完全是從零開始，再加上國外不可能透露相關(guān)核心技術(shù)，這一探索之路走得非常艱難，遇到了許多坎坷。

　　“我記得前幾年，我國著名材料專家、90多歲高齡的師昌緒先生提出‘中國要大力發(fā)展發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)’，中航工業(yè)林董事長左鳴也提出‘中航工業(yè)要下大力氣開發(fā)發(fā)動機(jī)技術(shù)’，這些消息對整個航空工業(yè)來講是重大利好。”徐勇凌說，“只有高投入，才能在發(fā)動機(jī)這一高技術(shù)、高風(fēng)險、需要大量實驗的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。”

　　國產(chǎn)發(fā)動機(jī)高原試驗意義重大

　　中國航空報的報道中提及，此次試飛是兩型發(fā)動機(jī)裝機(jī)狀態(tài)的首次高原試驗，試驗時間長達(dá)一個月。

　　對此，徐勇凌解釋說，發(fā)動機(jī)試驗包括地面平臺試飛、空中他機(jī)平臺試飛，本機(jī)裝機(jī)試飛。其中，裝機(jī)試飛是指發(fā)動機(jī)與其配適的飛機(jī)進(jìn)行同體試飛，與他機(jī)試飛主要檢測發(fā)動機(jī)個體不同，裝機(jī)試飛主要驗證發(fā)動機(jī)在其適配飛機(jī)上的可用性，是對發(fā)動機(jī)與飛機(jī)整體性能的考核。

　　徐勇凌強(qiáng)調(diào)，與平原相比，高原試飛對發(fā)動機(jī)的考驗相當(dāng)嚴(yán)格。發(fā)動機(jī)對大氣溫度、壓力、密度要求非常高，高原環(huán)境會直接導(dǎo)致發(fā)動機(jī)穩(wěn)定工作余度降低，而在余度降低后想要維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，就對發(fā)動機(jī)制造技術(shù)提出了更加嚴(yán)格的要求。

　　高原試飛對航空發(fā)動機(jī)而言是高風(fēng)險科目，卻也是必不可少的科目。在我國，相關(guān)技術(shù)的研制起步時間不長。以前參與試驗的飛機(jī)，無論是進(jìn)口飛機(jī)，還是國產(chǎn)飛機(jī)，都是采用俄羅斯“AL-31F”發(fā)動機(jī)，此類發(fā)動機(jī)在西藏試驗取得了成功，但畢竟是國外的技術(shù)，而此次國產(chǎn)發(fā)動機(jī)順利完成試驗，的確是一件可喜可賀的事情。

　　搶占技術(shù)制高點任重道遠(yuǎn)

　　面對航空發(fā)動機(jī)技術(shù)未來發(fā)展，徐勇凌表示，“渦扇”發(fā)動機(jī)是主要發(fā)展方向。目前，我國第一款渦扇發(fā)動機(jī)取得突破，今后主要需要在兩個方面努力：一是要從5噸以下小型、輕型發(fā)動機(jī)到25、30噸中型、重型戰(zhàn)機(jī)發(fā)動機(jī)多階梯研制；另一方面，由于軍、民用發(fā)動機(jī)技術(shù)上存在很大不同，因此在軍用發(fā)動機(jī)取得進(jìn)展后，也要積極研制民用發(fā)動機(jī)。

　　“發(fā)動機(jī)技術(shù)是衡量工業(yè)大國技術(shù)水平的重要標(biāo)志，隨著工業(yè)水平整體提升，我國在很多領(lǐng)域都有所突破。一旦在發(fā)動機(jī)研制領(lǐng)域獲得突破，航空技術(shù)水平將獲得重大突破。發(fā)動機(jī)研制投入巨大，需要社會各界的支持。” 徐勇凌表示。