只有將“安全帶”的駕駛文化深深植入駕駛者的觀念意識中，安全規范才能得到最廣泛的認同，“四輪驅動”的時代節拍也才會愈行愈穩健。

　　14日，商務部、發改委、公安部和環保部聯合公布了《機動車強制報廢標準規定》，對小、微型私家車無使用年限限制，但將行駛“上限”定為60萬公里。對此，有人慶賀年限放開，不再擔心平時開得較少的愛車；也有人希望進一步取消年檢制度，覺得“車輛年檢就是收錢”。步入汽車文明的全新時代，價值判斷的分歧何以彌合？

　　規范引致的觀點分歧本屬正常。但相比使用年限無限制，強制年檢制度既花時間、又需付費，顯然費力不討好。

　　可以說，伴隨科學技術的進步，汽車使用的安全系數與壽命必然不斷增長。不再規定強制報廢的年限，有其進步的合理性。但從汽車文明的“安全帶”的角度看，年限無限制并不意味著安全標準的降低。因為，年檢制度沒有變，駕駛距離有限制，同時也規定了若干強制報廢的情況，這些都在客觀上保障了“安全帶”的不松懈、不變形。

　　當然，年檢制度本身仍須不斷改進。面對群眾對驗車的形式、內容、尤其收費的意見，特別是被廣泛報道的“黑驗車”，相關部門應當有所作為，應通過制度革新讓驗車成為交通“安全帶”的關鍵環節。須知，包括驗車在內的一切交通執法的不規范，都會造成安全隱患的上路暢行，相當于往“安全帶”的插口里塞進小卡片，不僅會堵塞制度報警的蜂鳴，還將引起群眾對交通執法的不信任，對交通安全的罔顧與漠視。

　　其實，時代對“安全帶”的理解也在與時俱進。曾經的并行不悖、不相撞，已成為安全的底線要求。習見的交通擁堵，會不會對車主心理健康產生影響？當“安全帶”約束范圍不斷延展，“少開一天車”的綠色出行本身也有了安全與健康的味道。從這個角度看，“距離”而非“年限”的限制條件，是否也在引導公眾少開車，有倡導搭乘公共交通出行的深意？

　　因此，彌合分歧、凝聚文明駕駛的共識，關鍵還在“安全”二字。只有將“安全帶”的駕駛文化深深植入駕駛者的觀念意識中，安全規范才能得到最廣泛的認同，“四輪驅動”的時代節拍也才會愈行愈穩健。（特約評論員 洪樂風）