報載，快的、嘀嘀兩大打車軟件上周五雙雙宣布停止對乘客的3元現金補貼之后，由于廣州連降暴雨，令市民對手機上的打車神器“敢怒而不敢卸”；不少使用打車軟件的的哥則“大倒苦水”：乘客在下訂單后的等待期間仍能揚手召?？盏氖慷辉俚却嵮a貼，毀單率大大提高。

　　快的、嘀嘀這種通過近乎全民補貼的興起和收官是有市場考慮的，也是分階段戰略推進的結果。因為它是通過綁定消費者的銀行賬戶、消費軌跡乃至消費習慣，來達到精確鎖定消費者的目的。打車服務僅僅是一種實現客戶鎖定的通道，背后實質是兩大互聯網企業在較勁，而不是的士業務在比拼。無論這個通道是否真的如企業所愿成型了，但這種快速消費、快速支付的習慣的確已經深入人心，且難以逆轉了。

　　下一步，快的就透露將“不定期推出各種形式的優惠活動”，嘀嘀也表示此次是“暫?！?，未來會“以更多更豐富的非現金方式繼續獎勵乘客”。可以看到，正因為兩大企業還有第二波、第三波的戰略儲備，才能既強化消費者體驗習慣，也能繼續篩選和圈定市場。當市民獲得從的士到餐飲等方面的“著數”時，也在自動自覺匯報自己的消費能力和偏好，為消費大數據輸送真實可靠的信息。當對消費群的數據發掘、數據提純進一步發揮作用時，就會產生數據之上的不可估量的商業價值。

　　考慮到每個大城市幾乎都是出租車的賣方市場，因此對的士司機的抱怨大可以不必太在意。畢竟的士司機還是有補貼的，這邊被人飛單，那邊接了單獲得補貼，大體還是可以打平。更何況，即使被飛單，在前打車軟件的時代，也已經是常態。相比開車的司機，在大雨中等車的人們還是勢單力薄的，乘客失去補貼，卻是一種自我解套，不用再受游戲規則限制。其實，只要的士在經濟刺激下主動去迎客，這還是在幫交委的大忙，兩大企業還是做了專家搞不清楚、財政也做不了的事情。

　　快的、嘀嘀這半年來演繹的不但是常規市場大戰，也是一種互聯網時代下對既有行政管理體制的挑戰。如何更靈活地迎合公眾需求，已經不是傳統出租車公司想得明白的事情。消費者和服務提供者這種多點對多點、實時定位的聯系，極大地提升了社會效率，降低了周轉成本，對社會形態的催化能力影響極深。如果政府能從這些企業身上學到移動互聯網的哲學精髓，想必許多政策會更受歡迎，也更容易落地。（耀 琪）