外來土豪買走小區一半車位 遭業委會狀告

　　外來土豪買走小區一半車位 遭業委會狀告

　　7月9日,長沙市芙蓉中路,東成大廈停車費上漲后,業主們將車停在車庫門口,而停車場內卻空空蕩蕩。

　　市民投訴

　　“小區80個車位,有個老板就包了一半,讓人郁悶的是,他還不是小區的業主。”家住長沙市芙蓉區鳳凰大廈的徐先生向本報熱線96258投訴,小區車位的出售是否違背了“優先業主”的原則。

　　徐先生所住的鳳凰大廈被外來土豪買走一半車位,致供需緊張;與其比街相對的東成大廈停車費則突漲至800元/月,業主堵門抗議;而雨花區新城新世界的業主為租到僅有的260個停車位,全家提板凳排隊求號……

　　接連發生的“搶車位”事件看似啼笑皆非,卻折射出長沙小區車位緊張與市民購車數量不斷增長之間的矛盾。

　　鳳凰大廈

　　外來土豪買走一半車位

　　“我下班回家,車剛開進地下停車場,就被一道鐵門給攔不了。”徐先生是鳳凰大廈的業主,7月1日傍晚,他發現小區大部分車位被人用鐵架子圍了起來,一問才知,一名非小區業主的陳姓老板買下了40個車位,停進去要收費20元/天。

　　“小區有100多臺車,地下停車場僅80個車位,本來就供需緊張,這下倒好,又少了40個。”徐先生很是氣憤。

　　事后,40個車位的買主陳波趕到現場,并出示了停車場的相關產權過戶證明,表示要將車庫重新包裝來經營,“這是我花300多萬從銀行手上拍賣到的,這是商住兩用小區,我買的40個車位是有產權的,另40個則屬于公攤面積,由業主自己使用。”

　　回應:業委會狀告土豪買家

　　“物權法有規定,規劃用于停車的車位車庫,應首先滿足小區業主的需要。陳波并非小區業主,卻買下這么多車位來牟利,這不合法。”目前,小區業委會已將陳波訴上法庭,芙蓉區法院已受理此案。

　　東成大廈

　　停車費突漲至800元/月

　　6月30日,東成大廈小區也因停車問題引發業主抗議。地下車庫門口被圍得水泄不通,而車庫內卻空空蕩蕩。

　　原來自6月起,負責小區車庫管理的聯鑫實業公司一紙告示:決定將350元/月的停車費漲至800元/月,單日的停車收費也有大幅提高,2小時以內收費10元,此后每2小時再加10元,10-24小時以內收費60元。 這一收費標準堪稱長沙小區之最。

　　在這棟住有160戶業主的商住兩用小區里,地下停車位只有80個,戶均0.5個車位。

　　“按包月算,一年將近1萬元,四五年的停車費能買一輛新車了。”業主王先生憤憤不平。他聯合樓棟內多名業主向芙蓉區物價部門投訴,雖經多次調解,可物業公司仍維持800元/月的收費標準。

　　回應:“停車混亂,以漲代管”

　　對于業主的抗議,聯鑫實業公司一位羅姓負責人回應,“漲價是為了方便管理。”

　　“以前每月350元,可大家都亂停亂放,一輛車占兩個位置,導致很多入駐公司、企業的車輛沒法開進來。”該負責人說,停車場原由物業管理,因管理不善開發商已收回管理權,800元每月的收費標準是由開發商擬定的。“這80個地下車位的產權都屬于開發商,按規定,我們有權自主定價。”

　　對于目前高價政策下無車入庫的尷尬局面,羅并不擔心,“漲價是為了確保20多臺公司車輛能正常停放,不是為了賺錢。有空余的車位,才會考慮出租。”

　　新聞

　　B 面

　　新城新世界

　　自帶小馬扎排隊搶車位

　　7月9日,雨花區新城新世界一期,一條蜿蜒曲折的人龍占滿了物業公司的前坪。為了能給愛車找個棲身處,400多名業主提著小馬扎排隊搶租車位。

　　“我們是早上6點來的,拿到的是230號。”業主謝女士說,小區有260個地面停車位,800個地下車位,可業主有近3000戶。一到下班高峰期,小區內就上演搶車位大戰。為此,物業每季度通過發號的形式,對小區內的地面停車位進行一次輪租。

　　回應:

　　最大限度開辟路面停車位

　　“小區車位有限,而業主車輛不斷增加,排隊發號也是沒有辦法的辦法。”新城新世界物業公司的程經理說,一方面會最大限度地開辟路面停車位,另一方面會在下季度采用臨時收費的方式出租車位,以免業主再受排隊之苦。

　　分析

　　規劃落后、建設成本高

　　致小區地下車位吃緊

　　“長沙大多數小區的車位與車輛配比達不到1∶1,這與規劃追不上變化有關。”湖南普特律師事務所律師鄧鏑代理房地產糾紛案件近10年。

　　在他看來,10年前,長沙私車保有量并不多,車位處于供大于求的狀態。但截至去年底,據長沙市統計局公布的數據,長沙市私家車保有量已達105萬臺,相當于常住人口平均每7人就擁有一臺私家車。與此同時,新增停車位卻趕不上新增車輛的速度。

　　而在房地產行業摸爬滾打多年的業內人士羅立看來,地下車庫的建筑成本高于地面建筑成本,如果按1:1的車位數配比建造地下停車位,將大大增加開發商的成本,這也是導致地下車庫緊張的原因。

　　據羅立介紹,地下車庫涉及到的土方工程、承載、通風、排水、消防、照明、保溫、智能化管理車庫的閉路電視監控、出入感應卡系統等各個方面,“這些要素決定了地下車庫的建造成本比地面以上的房子只高不低。”

　　措施

　　小區微循環整治

　　已規范4196個車位

　　目前,三湘都市報記者已將這些情況反映至長沙交警部門。

　　為改善“車位緊張”、“停車難”這一系列問題,長沙交警目前正聯合多部門分三批對各社區進行微循環整治。從去年4月19日至今年6月底,共整治了200條支路,新增單行線19條,禁停道路49條,規范車位4196個。

　　提醒

　　地下車庫屬于誰

　　你知道嗎?

　　業內人士稱,“車位的原始所有權”、“車庫哪些是業主共有部分”和“車庫建造的成本”已成為了許多小區業主與開發商發生摩擦的爭論點。

　　一般情況下,地下車庫產權、使用權歸開發商所有,即便車庫當中部分面積為人防工程,開發商可按照投資受益原則享受非戰時的使用權。

　　地下車庫一般是不占用土地公攤面積的,因為建筑物土地使用權一般僅指地上部分,不包括地下挖出來的空間,所以地下車庫可以有產權但沒有土地證。

　　此外,小區地面上車庫,若其層高沒有達到2.2米,則無法辦理產權,且無合同明確約定的,則歸業主共有。(實習生 任夢龍 記者 田超 攝)