10月8日上午，大廣高速和蘭南高速交叉口附近突發(fā)團霧，引發(fā)連環(huán)車禍，致6人死亡。這絕不是個案。
據(jù)不完全統(tǒng)計，近幾年，高速公路上的多起重大交通事故都與團霧有關。
我省的團霧有哪些特性？能否提前預測并做好預警？團霧“吃人”能否避免？
據(jù)高速交警部門統(tǒng)計，我省高速至少20個路段易發(fā)團霧，司機朋友請重點關注，如遇大霧天氣一定要謹慎駕駛。
形成原因
高速上晝夜溫差大、污染顆粒多
“高速殺手”、“幽靈”……伴隨著諸多車禍，團霧被冠上了種種惡名。
其實，團霧本質上也是霧，是在大霧中數(shù)十米到上百米的局部范圍內，出現(xiàn)的霧氣更濃、能見度更低的霧。
團霧為什么總喜歡“糾纏”高速公路？
氣象專家解釋說，團霧的形成與局部小氣候環(huán)境關系密切。高速公路路面白天溫度較高、晝夜溫差大，有利于團霧形成。另外，公路附近排放的污染顆粒的增加，如秋季焚燒秸稈等，也是其形成的一大誘因。此外，團霧多發(fā)路段有個共同特征，就是附近有河流、水庫等，水汽大。
而山區(qū)高速由于地勢較高，氣溫又比市區(qū)低，加上植被覆蓋多，水蒸氣量大，也會導致團霧發(fā)生。
而雨、雪等惡劣天氣后，因天氣轉晴，氣溫驟然上升，也容易在夜間發(fā)生團霧。
為何難預報
團霧尺度小、周期短
預報仍屬世界性難題
省高速交警總隊工作人員稱，警方與氣象部門也有合作，但氣象部門發(fā)布的團霧信息往往滯后。
預報信息為何總是“慢一步”？
省氣象臺首席預報員鄭世林說，因為團霧的尺度小，非常難預測。一個團霧也就幾十米范圍，而且變化非常快、生命周期短，雷達、衛(wèi)星等都很難監(jiān)測到它。
中央氣象臺首席預報員馬學款也曾表示，從目前現(xiàn)有的技術和監(jiān)測能力來看，尚不具備準確預報團霧的能力。團霧的預報目前仍屬世界性難題。
高速咋監(jiān)測
一靠攝像頭，二靠巡邏車
我省高速公路一旦發(fā)生團霧，是如何監(jiān)測的？
省高速交警總隊工作人員說，一是靠智能攝像頭，二是靠交警和路政部門的巡邏車。
因團霧突發(fā)多在凌晨階段，警方在高速公路上遍布的智能攝像頭，可拍攝到團霧，發(fā)現(xiàn)后報送預警信息。
此外，警方與高速路政等部門的巡邏車，在我省的主要高速公路尤其是團霧、大霧多發(fā)路段，實行24小時不間斷巡邏，一旦發(fā)現(xiàn)霧情就迅速上報。
一個疑問
公安部要求的氣象裝置
我省何時才能有？
因高速公路團霧頻發(fā)引起多起重大事故，今年6月，公安部交通管理局曾要求各地公安交管部門要協(xié)調氣象部門，在團霧多發(fā)路段加裝氣象監(jiān)控探測裝置。
省高速交警總隊工作人員稱，我省高速已加裝攝像頭，但氣象監(jiān)控探測裝置還未推廣安裝。一方面，高速方面尚未接到省公安廳轉發(fā)的文件，沒有安裝氣象監(jiān)控探測裝置的消息。另一方面，監(jiān)控探測裝置的安裝應由了解氣象狀況的氣象部門實施。
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