紫荊山立交橋下，不少行人與公交車搶路。有人建議，對違章行人開罰
“三最”線路——215路公交，只是運行速度普遍較慢的鄭州公交的縮影。
昨日，記者調查獲知，鄭州公交二公司55條公交線路中，40條線路都受到施工影響，早高峰跑一趟時間增加一倍。
不少市民認為，除去道路施工帶來的影響，公交路權得不到保障是車速慢的主要原因。
調查
A
40條公交線路
早高峰跑一趟時間增加一倍
鄭州交通擁堵已成常態。如今，每天被堵的公交車，遠不止215路一條線路上的車。
昨日上午10時50分，鄭州公交二公司41路車長王亞平返回位于陳寨的場站時，離出車已過去3小時20分。
“全程26公里，正常不到兩個小時就回來了。”王亞平說，當天上午，他在鄭州市北環路與豐慶路交叉口就堵了一個半小時。眼看車走不動，上班族都下車了，步行通過北環路口，只有幾位老人還坐在車上。
和他同時堵在北環路與豐慶路交叉口的，還有77路、29路等多條線路的公交車。
鄭州公交二公司GPS調度中心的數據顯示，昨日的早高峰，北環路陳寨-豐慶路段，218路公交堵了15輛車。966路在文化路（國基路-文勞路段）堵了30輛公交車。
據介紹，因為鄭州北三環高架施工、花園路地鐵2號線施工，鄭州公交二公司55條線路中，有40條線路運行受到影響。高峰時段，跑一趟時間比原來增加一倍。
分析
B
公交路權沒保障
有關部門“紙上談兵”
在市民張先生看來，公交車太慢，主要還是這個城市留給公交車的路不夠，“公交的路權沒啥保障。”
昨日，致電商報的市民中，不少人表達了類似的觀點。
在鄭州市編制的《暢通鄭州白皮書》（2012-2014）中，推進公共交通優先發展的十項舉措里提到，2012年，開通農業路向西延伸至鄭州大學（新校區）、農業路向東延伸至鄭州客運東站等快速公交線路。
截至目前，這項可以保障公交路權的規劃并沒有實現。
網友@李令統認為，公交太慢與政府一些部門的“執行不到位、紙上談兵”有關。他建議，在路權分配上，鄭州可以在文化北路、花園路、中州大道等路段，也設置公交專用道。在容易堵車的公交站如汽車北站、汽車新北站、動物園等，設置公交港灣或添加交通協管人力。
@唐昀光則認為，不遵守交通秩序的行人和電動車也搶占了一定路權，應“以罰代管，嚴厲處罰”。
現狀
C
快速公交投用3年多
“優先信號”仍不見影
《暢通鄭州白皮書》（2012-2014）中，在推進公共交通優先發展的十項舉措里提到，2012年要完成快速公交1號線及拓展項目專用道的公交優先通行信號系統。
鄭州快速公交投入運營已近4年，公交優先通行信號系統建設目前進展如何？
鄭州市交巡警支隊回復稱，BRT快速公交優先信號系統早期由于使用線圈采集車輛信息，容易受到施工等方面影響，效果不明顯。目前正在采用更準確、更先進的技術手段進行測試，測試成功后將對原有系統進行升級改造。至于何時能啟用，警方未給出時間表。
追問
1.快速公交專用道面臨“腰斬”？
從不少城市的“解堵”經驗看，發展公共交通是“解堵”的重要手段。只有地鐵、公交、出租車等互相配合，形成快速便捷的公共交通網絡，私家車主才愿意放棄開車，道路才能暢通起來。
鄭州市民王先生一直在關注公共交通發展。他說，鄭州目前的公共交通系統，主要是地面公交。“在擁擠的道路上，沒有路權保證，公交車自然快不起來。”
如今，地鐵通車日期一拖再拖，快速公交專用道大多流于形式：高峰時小轎車加塞，特權車耍橫……
前一段時間，鄭州公布的金水路下穿工程施工項目中，包括未來路下穿金水路。根據規劃，未來路快速公交的金水路站就在施工區域。
王先生擔心，一旦該工程開工，勢必要拆除這個快速公交站臺，截斷快速公交專用道。
他說，設置公交專用道是公交優先的主要表現，可3年多來，鄭州真正意義上的公交專用道一點也沒有增加。“如果連這個公交專用道都難以保證，還何談公交優先呢？”
鄭州市金水路下穿項目部工作人員回應稱，金水路下穿工程可行性方案還沒有獲批。快速公交專用道和金水路站臺如何處置，要等到可行性方案獲批之后才知道。
2.三環快速化工程，為何不同步落實快速公交系統？
去年，鄭州曾提出在三環建設快速公交系統。此前，鄭州市規劃局還公布過鄭州北三環快速公交建設規劃方案，然而在《暢通鄭州白皮書》（2012-2014）發布的三環快速化工程中，并未提到快速公交系統建設。
昨日上午，鄭州市民張先生致電商報，表達了疑慮，“三環的快速公交系統還建不建了？如果等到三環快速化工程結束后再建，那就等于在相同的路段再施一次工。等這個工程結束后再建BRT系統，是要再影響一次交通嗎？”
(河南商報實習生 唐韜/攝 河南商報記者 李江瑞 )
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