一輛需要直行的公交車(圓圈處)從右轉車道上通過路口
出公交港灣就是實線,直行的公交車須壓實線跨過右轉道,才能進入直行道
鄭州兩路口公交車通過“必違法”
從路面標線能看出,公交車駛離石楠路公交港灣后,即是實線右轉車道,不少公交車從該車道直行過路口。
核心提示 “公交港灣設在路口,直行的公交車出港必須先跨過右轉車道,壓過實線才能進入直行車道,這不明擺著‘強制違章’嗎?”昨日,一位公交車司機向大河報反映鄭州市科學大道上兩個公交港灣設計不合理。記者實地查看發現情況屬實。相關部門回應稱,公交港灣設計由規劃、公交、交警多部門聯合完成,已發現這兩處不合理的公交港灣,交警下一步擬設標志允許公交車在右轉道直行。
車長報料
公交港灣設計不合理
不違法過不去路口
“科學大道自西向東方向上,石楠路公交站、雪松路公交站兩處公交港灣,誰能告訴我該咋走?”昨天下午,B12路公交車司機劉先生向大河報記者抱怨。
劉先生說,他駕駛的公交車是直行,但公交車出港灣后就是右轉道,可右轉道直行是違法的,走直行道則需從右轉道變道直行道,也是違法的,如果在變道的時候發生交通事故,公交車司機需負全責。
他說,就在幾天前,一輛B12路公交車在科學大道與石楠路口出公交港灣走右轉道直行時,和違法走機動車道的電動車發生交通事故,事后,交警認為公交車違法在右轉道直行,公交車司機承擔主要責任。這讓他和不少公交司機替這位同事喊“冤”,希望記者實地查看下,“不要讓公交車司機流汗又流淚”。
劉先生說,科學大道上新建的公交港灣有10多個,是科學大道升級改造的一部分,啟用有一個多月,其他港灣都與路口有一段距離,能夠避開導向車道,唯獨這兩處公交港灣緊挨路口,讓公交司機“無所適從”。
他提出疑問,當初公交港灣是怎么規劃的?交警、公交部門有沒有進行過實地勘察?
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