操控臺

　　司控器鑰匙

　　在地鐵6節(jié)車廂中，兩端是地鐵列車的駕駛室。今年年底市民將可以從駕駛室防護門上的小窗戶里看到地鐵駕駛室。今天，記者帶讀者走上列車，走進駕駛室，近距離地看看地鐵列車的駕駛室全景。　

　　已招聘100多名

　　資深地鐵司機　　“駕駛室全中文的操作模式之后，地鐵司機閱讀、駕駛方面就更加方便了，因此直觀上看，駕駛地鐵就顯得很簡單。”鄭州軌道公司運營分公司車輛部副部長謝春華說，司機教你簡單的操作要求，其實你就可以開著地鐵上線了，但上線之后的很多要求等都需要更多的知識和技能來完成。

　　但實際上，直觀上看似簡單的列車駕駛，其實非常難。謝春華說，首先你需要控制地鐵勻速運行，還要控制地鐵平穩(wěn)制動，甚至還要控制地鐵準(zhǔn)確停靠在站臺的屏蔽門區(qū)域這些都不是看似簡單的事情。“重達200多噸的地鐵列車，你要讓它穩(wěn)穩(wěn)地停車，讓乘客能在安全正確的區(qū)域下車，都是不容易的。并且這還不包括緊急情況的處置能力等技能。”

　　據(jù)了解，目前鄭州軌道公司運營分公司已經(jīng)招聘了100多名地鐵司機，他們來自鐵路和其他城市地鐵的運營崗位，都是有豐富工作經(jīng)驗的司機。

　　四個控制區(qū)

　　控制地鐵運行

　　走進地鐵的駕駛室里，不足4平方米的空間，一半左右的空間布置了駕駛臺，只有一個駕駛座，按照規(guī)定，每列地鐵都是一人操作。到終點站后，車輛進入車輛段和停車場區(qū)，然后從車頭駕駛室調(diào)換到車尾駕駛室，“車頭”變“車尾”、 “車尾”變“車頭”。

　　在駕駛室里，整個駕駛臺上共分為4個區(qū)域，車載電臺、電控操作區(qū)、監(jiān)控區(qū)和手動駕駛區(qū)。

　　1.車載電臺

　　負責(zé)聯(lián)絡(luò)控制中心，可以通過語音和短信與控制中心聯(lián)絡(luò)。“類似于警用電臺，保密性和安全性都嚴(yán)格要求。”謝春華說。

　　還有就是廣播控制，廣播行車信息等。

　　2.電控操作區(qū)（分左右兩個區(qū)域）

　　左側(cè)：緊急停車、空調(diào)控制、列車照明（車頭燈、車廂燈、駕駛室燈）、車門控制、車輛自動控制（ATO）、雨刮器控制。

　　右側(cè)：車輛拖引控制、車門手動控制、車輛制動控制。

　　3.監(jiān)控區(qū)

　　共有3塊監(jiān)控顯示屏，可以分別顯示和控制車廂內(nèi)監(jiān)控。另外在監(jiān)控屏幕旁邊還設(shè)有速度表（0~100KM/H）和壓力表。

　　4.手動駕駛區(qū)

　　緊急停車鍵、車輛前后控制（向前—0—向后）、車輛動力控制（牽引—0—制動<快制>）。

　　地鐵列車的車鑰匙

　　“這把鑰匙看起來簡單，但是株洲特制的，它的長度和寬度都與普通鑰匙不一樣，整個鑰匙長約5厘米。”謝春華說，這樣的鑰匙不同于汽車鑰匙，沒有電子遙控，需要人工鑰匙開啟列車。“特殊長度的鑰匙，確保了列車啟動的安全性。”

　　車輛自動控制

　　將來全面實現(xiàn)

　　很多讀者也會發(fā)現(xiàn)在電控操作區(qū)左側(cè)，有車輛自動控制（ATO），這是否意味著地鐵可以自動駕駛？

　　“按照設(shè)計，‘ATO’就是自動駕駛，全部通過運營中心的控制中心來操作，車輛的停靠、行駛及應(yīng)急操作，都可以自動控制。”謝春華說，有了這個功能不代表車輛就無人駕駛，還是需要地鐵司機來輔助控制，但對于鄭州地鐵這樣初出茅廬的“小學(xué)生”人工控制還是比較有保證的，畢竟是很多設(shè)備都需要調(diào)試及磨合，中間需要更多的時間，但以后車輛自動控制（ATO）肯定能全面實現(xiàn)。 （記者 李萌  白韜）