映象新聞

　　隨著鄭州地鐵開(kāi)建，吸引不少市民選擇在地鐵線路兩端購(gòu)房。有人說(shuō)：“東區(qū)買不起，我們可以去西郊，西郊不想住，我們還有鄭北和鄭南。地鐵你敢修多遠(yuǎn)，我就敢買多遠(yuǎn)。”

　　新市民的城郊之選

　　3個(gè)月前，我終于在這座城市尋到一塊真正屬于自己的立錐之地：位于南四環(huán)的一個(gè)即將交房的小區(qū)。準(zhǔn)現(xiàn)房加地鐵房誘惑，讓我堅(jiān)定地在訂房合同上簽了字。

　　畢業(yè)后的一兩年，我就曾轉(zhuǎn)戰(zhàn)鄭州的數(shù)個(gè)樓盤。最早看房時(shí)，鄭州一條地鐵也沒(méi)有，選擇西郊太遠(yuǎn)，鄭南、鄭北交通也不方便。而市中心的房?jī)r(jià)，根本不是我所能承受的。 當(dāng)鄭州地鐵開(kāi)建，地鐵線路兩端“交通方便、價(jià)格合理”的地鐵房就成為我的首選。

　　我細(xì)算過(guò)：在地鐵兩端附近買一套百十平方米的三房?jī)蓮d，比市中心買同等面積的房子能省下十幾萬(wàn)。而且買完房幾年內(nèi)不考慮買車，乘坐地鐵上下班，每天最多花8塊錢，一個(gè)月按照25天算，也就100元錢。這要是買個(gè)車，每個(gè)月油費(fèi)最少800元，還得租個(gè)車位，想想成本，就心疼。

　　從“公交族”變?yōu)椤暗罔F族”

　　房地產(chǎn)往往會(huì)集中在城市人口聚集而且交通便利的區(qū)域，在鄭州沒(méi)有地鐵的時(shí)代，這些區(qū)域多位于城市中心，因此市民更習(xí)慣靠近工作地就近居住。

　　鄭州地鐵開(kāi)通改變了地鐵沿線商業(yè)房地產(chǎn)的區(qū)位條件，以前位于城市邊緣的樓盤無(wú)車族不敢考慮，現(xiàn)在則不然。工作在市區(qū)、生活在郊區(qū)，已經(jīng)成為一種新的生活模式。

　　同時(shí)，地鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)能大大緩解出行高峰時(shí)交通壓力，無(wú)論生活和工作離得有多遠(yuǎn)，雙地鐵都能大大縮短出行時(shí)間。比如從鄭州東站到二七廣場(chǎng)，坐公交可能需要一個(gè)半小時(shí)，坐上地鐵半個(gè)多小時(shí)就能到達(dá)。其準(zhǔn)時(shí)、快速和其他城市公共交通工具比起來(lái)有著很大的優(yōu)勢(shì)。

　　于是，越來(lái)越多的人期待成為地道的“地鐵族”，不用再為錯(cuò)過(guò)出行高峰窘迫地?cái)D公交，也不用再為半個(gè)小時(shí)等不來(lái)一趟公交而發(fā)愁。“我想從南走到北，再不用從白走到黑。”這樣的愿望可以實(shí)現(xiàn)。

　　從鐘情“地段房”到青睞“地鐵房”

　　地鐵方便了出行，也縮小了地鐵兩端房?jī)r(jià)和城市中心房?jī)r(jià)的差距。而隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)的組建，“地鐵房”的吸引力不會(huì)比“地段房”差。

　　其實(shí)，鄭州地鐵1號(hào)線建設(shè)伊始，不少新鄭州人在購(gòu)房置業(yè)時(shí)，就在“地段房”之外有了更多選擇。但“單線聯(lián)系”的便捷性還遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了城北城南人的需求。

　　現(xiàn)在南北走向的2號(hào)線載客運(yùn)行，住在東西南北已經(jīng)不是很多人要考慮的，他們會(huì)任性地在全城搜索最適合自己工作生活的居所，而不僅僅是離上班之處近、離家近。當(dāng)然這個(gè)搜索要素里，一定有離地鐵站近一項(xiàng)。

　　除了性價(jià)比，地鐵房的升值空間也是不少市民看重的一點(diǎn)。有人戲稱，上一代鄭州人結(jié)婚，丈母娘要求有“三轉(zhuǎn)一響”，而現(xiàn)在的90后結(jié)婚，丈母娘只要“地鐵口的現(xiàn)房”。

　　1號(hào)、2號(hào)線一縱一橫延伸城市空間，不僅改變東、西、南、北不同地點(diǎn)的距離感，提升城市運(yùn)作效率，還激勵(lì)著懷揣城市夢(mèng)的新都市人。（記者 章衡 /文 李新華/圖）