映象新聞

　　7月27日，“復(fù)興號”停靠在北京南站

　　德國之聲電臺網(wǎng)站9月4日刊文稱，未來屬于鐵路交通——起碼在中國如此。按照中國政府的規(guī)劃，中國高鐵也將走出國門邁向亞洲。最新研發(fā)的“復(fù)興號”將于9月21日起在全長1300公里的京滬線開始運營，使從北京到上海的行駛時間再次縮短大約一小時至4個半小時。相比之下，在德國乘坐高速列車ICE從漢堡到慕尼黑的路程只有北京到上海的一半，但卻大約需要6小時。

　　文章稱，中國高鐵時速目前為350公里。雖然還有比其速度更快的長途列車，例如日本東京至名古屋的磁懸浮中央新干線最高時速可達603公里。但是要在10年后才能完工，而且該時速還是在試驗階段。

　　文章稱，中國擁有高鐵已經(jīng)很長時間。首都北京至上海的線路是全國最重要的一條高鐵線路，自2011年開通運營以來，累計運送旅客突破6.3億人次，平均每年超過1億人次。2016年該線路營業(yè)利潤達到10億美元。如果“復(fù)興號”高鐵在該線路成功運營，將為全球的高鐵樹立新的標準。中國人如此迅速地躋身行業(yè)前茅，確實令人感到震驚。

　　文章稱，中國趕上老工業(yè)國的水平并非易事。僅2016年一年，中國就為發(fā)展高鐵投資超過1180億美元。按照目前的5年計劃，中國將為發(fā)展高鐵投資超過5000億美元。

　　當下，中國的高鐵網(wǎng)總長度已經(jīng)超過2.2萬公里，占全球高鐵總長的大約三分之二。中國計劃在2020年之前高鐵線路總長達到3萬公里。屆時高速鐵路線將橫貫全國的東西南北，連接全國80%的百萬人口以上的城市。

　　文章稱，“復(fù)興號”高速列車將成為中國新的出口強項商品。中方已經(jīng)同印度尼西亞簽署協(xié)定，為印度尼西亞提供“復(fù)興號”高速列車并承建從首都雅加達至該國第四大城市萬隆之間的高速鐵路線。線路計劃3年內(nèi)完成，屆時行車時間將從目前的3小時縮短到40分鐘。連接泰國與中國的一條高速鐵路線已經(jīng)在建設(shè)之中。中國政府也將目光投向北部。上周，一條連接中國與俄羅斯的6630公里長的高速貨運鐵路正式完工投入使用。承建一條連接莫斯科與喀山之間高速鐵路線的談判正在進行之中。

　　只用13年位居世界最前列

　　中國的鐵路技術(shù)是如何變得如此強大的？文章稱，原因之一是與外國公司的多年合作。中國人從中學(xué)到了很多東西。2004年，德國、法國和日本鐵路公司獲準進入中國市場，條件是進行技術(shù)轉(zhuǎn)讓。13年后的今天，這一交換條件令中國人受益匪淺。

　　文章稱，更重要的是要知道北京現(xiàn)在的打算。認真觀察一下其整體規(guī)劃中的每一個具體項目就不難看出，所有這些項目都服務(wù)于“新絲綢之路”這個龐大工程。無論是在俄羅斯、印度還是東南亞的新修鐵路線，都是為了打造一條跨越中國邊界直至歐洲的泛亞走廊。

　　文章稱，從整體經(jīng)濟而言，這是一個應(yīng)該讓歐洲人興奮的發(fā)展。當然要是歐洲的公司也能夠參與這條走廊的建設(shè)再好不過。這些新建鐵路會進一步推動歐亞大陸的經(jīng)濟發(fā)展。