中國嫦娥三號月球探測器2日凌晨順利升空。中國國防科工局探月工程發(fā)言人裴照宇今天告訴記者，在經(jīng)過十多天飛行后，嫦娥三號能否順利月球軟著陸，月球車如何選擇勘察地點、方向，遙操作能否“使命必達”，將遇到多重考驗。

　　讓裴照宇最擔心的是在軟著陸技術和月球車技術上。“月球車雖然被叫做車，其實它是車輛技術、機械臂技術或者叫智能控制技術，以及航天器技術，三大領域的綜合，研制十分不易。”他說。

　　在探月專家看來，月球軟著陸可依據(jù)的資料基本上來自對美國或者歐洲以前探測數(shù)據(jù)的借鑒，以及此前的嫦娥二號或者嫦娥一號所得到的數(shù)據(jù)，但對于月球表面的總體情況仍然難以把握。

　　“要實現(xiàn)安全的著陸也是很難的。要著陸的不是人，而是一個機器，在行進過程中還需要識別障礙、穩(wěn)定控制自己的速度、姿態(tài)、位置，最終才可能實現(xiàn)安全著落。”裴照宇說。

　　據(jù)了解，月球車在月面巡視探測過程中，將采取自主導航和地面遙操作相結合。而在裴照宇看來，盡管遙操作是探月工程中的一大亮點，卻也是難點。

　　他說，遙操作首個特點是不可預見性，它不像對衛(wèi)星進行軌道控制，在測量好軌道后，衛(wèi)星的后續(xù)飛行就能夠預判，在哪個地方實施控制很早就能夠做好策略定好方案。而著陸器在月球上面的環(huán)境不可預知，我們不知道它周圍是什么情況，無法預先選擇探什么地方、怎么去探、開哪些設備來探。

　　第二個特點是實時性要求高，著陸器動起來以后天地之間馬上就要處理。碰到什么情況馬上就要處理，想探什么地方、探哪個點、怎么探，都要在很短的時間內做出決策。

　　第三是協(xié)同性強，它需要天上、地面系統(tǒng)在地面協(xié)同工作，如何做好協(xié)同將面臨考驗。

　　最后是工程展示度高。裴照宇坦言，“著陸器落下去之后就停泊在著陸的地方，雖然也進行探測，極紫外探測和月基本光學探測一般是專業(yè)科學家感興趣的事，但對月球車今天走了多少、明天走了多少、今天干了什么明天干了什么，民眾是很感興趣的，所以可能會成為后續(xù)的熱點。”(記者 張子揚)