映象財經

　　存在監管盲區，物流公司代收貨款常常成為“壞賬”

　　手續費誘人代收貨款成物流企業一種商業模式

　　一走了之不受懲罰代價太低

　　“跑路”也會成“商業模式”嗎？

　　河南商報記者張科峰王向前

　　細究這幾年河南眾多物流公司的頻頻跑路，能有這樣一個初步判斷：這些跑路的物流公司，并不一定都是到了生不如死、生意難以為繼的地步，而是他們的口袋里裝滿了貨款，內心難敵誘惑，于是打上了歪主意。

　　現實中，甚至代收貨款已成了物流公司賴以生存的商業模式。換句話說，物流只是副業，代收貨款帶來的收益成主業了。

　　物流公司“跑路”隨意

　　收益大代價太低

　　“去年東捷物流卷走了我5萬元，我也是多方討要無果，一年就掙那么多錢，就這樣沒了，孩子的補習班也上不成了，我感覺對不起孩子。”前天，李女士給“鄭州批發市場”微信公眾號這樣留言。

　　這幾天，看到河南商報對去年下半年以來鄭州多家物流公司“跑路”的報道后，不少商戶致電記者，反映他們的問題。

　　“跑路物流公司的老板受懲罰太輕，以致物流老板爭相跑路，而我們商戶的血汗錢白白流失。”一名商戶說。

　　“違規后處罰太輕，造成某些企業或個人會去觸碰底線，會去觸動商戶利益，因為代價不大，收益大于損失。”商戶井先生稱，“要想做好物流市場，下一步應由政府主管部門牽頭，整頓物流市場，讓那些違法違規的企業或個人付出沉重代價。”

　　“對物流企業的資金流向進行監管，客戶的代收貨款不能拖欠、挪用。”商戶李先生建言。

　　探因

　　代收貨款成了比送貨更來錢的商業模式

　　鄭州展博商貿有限公司老板陸龍詠說，“發貨方擔心收貨方收到貨后賴賬，而收貨方擔心如果提前給了貨款卻可能收不到貨，送貨上門的物流公司工作人員剛好能彌補這種不信任，實現一手交錢一手提貨。”

　　于是，物流行業在本業之外催生了新的業務：代收貨款。

　　河南省供應鏈管理協會副秘書長、河南潤之新物流有限公司總經理張志強告訴記者，物流公司代收貨款，一般會收取千分之一到千分之五的手續費，是一項主要收入來源。

　　除手續費，代收貨款還有另一個好處，那就是代收貨款從收到錢到支付給商戶，中間有個時間差，這個時間差里沉淀的貨款，成為物流公司喜人的資金流。比如一天代收貨款100萬元，晚支付5天，就是500萬元，等于公司有了500萬元現金，只要公司經營正常，這500萬元就會一直在賬上，有很多投資機會。

　　“這就像空手套白狼，并且這個現金流帶來的收益可能會超過運費的收益。”陸龍詠說，于是，一些物流公司會把運價壓得極低，也要爭取代收貨款的數量，這成了他們新的商業模式。

　　網上搜索物流企業跑路的相關信息，海南、山西、河南等省份相對較多。就職于國內某物流企業的物流行業專欄作者李竹云稱，這與這些地方的民間金融混亂有關。這些地方建設突飛猛進，民間融資發達、擔保行業眾多，初期豐厚的利息回報使得微利的物流業蠢蠢欲動，促使他們拆借自身代收貨款資金進行民間投融資，一旦投資行為出現問題，立馬傳導到物流公司本身的業務，窟窿難補，唯有跑路。

　　“跑路”之后繼續做物流，“跑路”也會成一種“商業模式”嗎？

　　真如行業觀察者所說，代收的貨款會被物流公司挪用嗎？商戶有實例為證。

　　有商戶說，亞通物流曾貼出的公告就對此說得很明白——“公司分部負責人個人素質不高，將收取的代收貨款侵占或挪用，用于個人經營，導致屬于客戶的代收貨款遲遲不能匯到總公司。”

　　公告還顯示，這種違規行為，諸多分部經理紛紛效仿，以至于曾有65個分部超過2000萬元的代收貨款在分部經理那里被滯留。

　　在這種情況下，總公司還要支付前期客戶的代收貨款，怎么辦？總公司又挪用了已到賬的超過1000萬元的貨款。

　　而這種現象，也不僅僅存在于單個企業。去年，出現問題的鑫升鑫物流公司，也是有三到五條物流線路攥著貨款，20天左右沒有上交到總公司，致使拖欠商戶貨款1000多萬元。

　　鑫升鑫物流公司有108條物流線路，部分線路出現滯留貨款后，該公司管理層曾說，“有一部分線路抱著等待、觀望的態度，一旦總公司倒閉，他們代收的那部分貨款就能揣自己兜里了。”

　　“物流公司一般是加盟制，人員素質參差不齊。”鄭州市政協委員、河南省汽摩商會常務副會長張秀麗認為，這很容易出問題。

　　記者還發現，去年出現問題的順鑫物流，同樣遇到分線路滯留貨款的情況。

　　有商戶認為，一些物流公司的“跑路”是有預謀的，“跑路”后的物流公司老板找個親戚繼續做物流，然后趁機再跑路。

　　監管

　　該咋監管“代收貨款”？法律沒說

　　商戶讓物流公司代收貨款，也是無奈之舉。

　　“有一個信任問題，拿不到貨，客戶不給錢，并且，有很多貨是發到縣城和鄉鎮了，那地方可能連轉賬的銀行都沒有，很麻煩，還有一些客戶不會轉賬。”商戶賈女士說，物流公司把貨送到，代收貨款后再給發貨方，在很大程度上，給收發貨方都帶來方便。

　　“鄭州有的大物流公司，每天代收貨款數額有三四千萬元。”鄭州市道路運輸管理局相關人士說。

　　但對代收貨款的監管，面臨無法可依的尷尬。

　　根據鄭州市道路運輸管理局人士提供的信息，交通運輸部《道路貨物運輸及站場管理規定》沒有任何條款來管理企業的代收貨款業務，2009年10月1日實施的《快遞業務經營許可管理辦法》規定，開辦代收貨款業務的，應當以自營方式提供代收貨款服務，具備完善的風險控制措施和資金結算系統，并明確與委托方和收件人之間的權利、義務，但這一規定并不具備完善的金融風險控制措施。

　　鄭州市道路運輸管理局人士介紹，代收貨款本身已超出物流公司業務范疇，是物流與金融高度相關的增值服務。

　　而在2011年，這個部門就曾發出提示，“代收貨款”并沒有法律、法規依據，屬于法律、法規監管的空白和盲區。運管部門核發的道路運輸經營許可證，在經營范圍中也沒有審批過“代收貨款”業務。

　　“政府部門對代收貨款不提倡、不反對。”中國國際商會河南物流商會秘書長、河南百友匯物流有限公司董事長袁伯合稱。但他也認為，物流“跑路”不受任何懲處、沒有任何成本的狀況，確實需要控制。