從今年2月份中方決定對外資保險公司開放交強險業務，到5月份國務院頒布條例，規定交強險正式對外資險企開放，記者了解到，五個月過去，已有外資保險公司低調開賣交強險。

　　據外資險企內部人士介紹，利寶保險在10月18日正式在廣州賣出第一單交強險，保費與目前中資公司的交強險沒有任何差別。上述人士表示，“費率方面，外資和中資險企并沒有差別，都是嚴格執行國家相關政策，實行法定費率。”

　　不過記者了解到，由于外資財產險公司更為看重中高檔客戶，其車險銷售渠道也主要以車商等代理渠道為主，所以業內人士預測，“外資險企在車險銷售的價格上或許不具備競爭性，但是其服務很有吸引力。”

　　消費者買車險更省心

　　事實上，此前外資財產險公司由于沒有經營交強險業務的許可證，只有不到一半的外資險企經營商業車險業務，而且必須與中資產險公司合作，即外資險企一邊銷售中資產險公司的交強險，再搭配銷售自己的商業車險；或找一家代理公司，通過合作來銷售車險。而外資交強險業務的開啟，也讓消費者省去不少麻煩，業內人士表示，“原來在外資險企買車險的消費者如今可以在一家公司買齊全部車險，在理賠的時候也只需要致電給一家公司。”

　　記者了解到，作為首吃螃蟹的外資險企，利寶的交強險銷售主要通過車商4S店渠道和專業代理渠道。利寶保險2011年年度數據顯示，其機動車輛保險的保費收入為4.1億元，在其總體保費中占比超過八成。

　　分析人士指出，“盡管商業車險仍然處于虧損狀態，但是交強險業務能夠有效帶動其整體車險業務的銷售，對車險保費會產生巨大貢獻。”

　　將加劇車險服務競爭

　　有業內人士表示，交強險只是外資險企進入中國車險市場的第一步，交強險的放開將有利于其推開中國車險市場的大門，搶食車險這塊“蛋糕”。

　　事實上，其他外資財產險公司也在摩拳擦掌，積極準備進入交強險市場。美亞、利寶、安聯、中航安盟、三星、現代等6家外資險企已經獲得保監會批準，變更其業務范圍。

　　專家指出，外資險企的優勢是對客戶需求的精準捕捉能力、高效的內部管理和對保險保費及理賠標準的厘定能力，他們進入商業車險市場后，有望促進產品細分、提升服務水平及行業管理能力。

　　按照目前的市場費率水平，外資險企的高檔車保費本身就比市場平均水平高出20%～30%。

　　截至2011年末，國內財險行業的經營主體多達59家，中外資分別為38家、21家。但就保費而言差距甚大，2011年中外資財險公司的保費收入分別為：4727億元、52億元，外資的保費占比僅為1.09%。今年前三季度外資財產險公司原保險保費收入50.52億元，市場占比1.22%。

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　　交強險長年虧損

　　資料顯示，交強險除2008年實現經營盈利外，其他年份均出現虧損，5年來累計虧損達173億。

　　經審計的各保險公司交強險匯總數據顯示，2011年全年，交強險共承保機動車1.14億輛次，交強險經營虧損的92億元中，承保虧損112億元，投資收益僅20億元。與此同時，交強險的賠付率從2008年的68.6%上升到82.3%。賠付率上升幅度高于費用率下降幅度，導致過去幾年交強險的綜合成本率分別達到101.1%、108.17%、1129%和112.3%。