專家稱該統(tǒng)計不一定能準(zhǔn)確反映實際準(zhǔn)點率，大機場擁堵有其必然性

　　新京報訊 記者昨日從美國航空數(shù)據(jù)網(wǎng)站FlightStats獲得的最新數(shù)據(jù)顯示，全球35個國際機場的6月準(zhǔn)點率排名中，北京首都機場、上海浦東機場準(zhǔn)點率分別為18.30%、28.72%，包攬倒數(shù)兩名。不過有專家稱，這一數(shù)據(jù)不能完全準(zhǔn)確反映實際準(zhǔn)點率。

　　京滬機場準(zhǔn)點率長期墊底

　　根據(jù)FlightStats網(wǎng)站此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1至6月，北京首都和上海浦東兩個國際機場的準(zhǔn)點率幾乎都以不足40%的數(shù)據(jù)“牢牢霸占”著最后的幾個座次。

　　6月份數(shù)據(jù)顯示，全球35個國際機場的平均準(zhǔn)點率為69.26%，低于5月份的74.92%。其中，分列第34、35位的上海浦東機場和北京首都機場，準(zhǔn)點率分別為28.72%、18.30%。FlightStats網(wǎng)站對準(zhǔn)點航班的定義是，實際起飛時間在計劃起飛時間之后的15分鐘內(nèi)。

　　FlightStats是國際范圍內(nèi)比較領(lǐng)先的飛行跟蹤服務(wù)供應(yīng)商，為用戶提供全球?qū)崟r航班跟蹤和機場數(shù)據(jù)服務(wù)。其數(shù)據(jù)常被《福布斯》等媒體引用。

　　民航局的數(shù)據(jù)也顯示出了國內(nèi)航班準(zhǔn)點率連年下降的趨勢。民航局《2012年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，去年全國航班的準(zhǔn)點率為近5年最低，為74.83%。

　　經(jīng)常出差的吳先生表示，因為不相信航空準(zhǔn)點，每次都只提前二十分鐘到機場。旅客王女士也稱，“如果乘坐的航班準(zhǔn)時起飛，會覺得自己很幸運?！?/p>

　　多原因致“準(zhǔn)點難”

　　上述民航局公報顯示，晚點主要有航空公司原因、流量原因和天氣原因。

　　曾有機組成員對記者表示，他們并不愿意延誤。因為工作時間是按照實際飛行時間計算的，并不會因延誤產(chǎn)生出更多的工作時間獲得更多薪水。

　　除無法避免的天氣原因外，業(yè)內(nèi)人士對流量原因造成的晚點，也一直有聲音發(fā)出。

　　上海吉祥航空董事長王均金此前接受媒體采訪時表示，“中國民用空域資源僅占全部空域的20%，太少了。”王均金曾指出，在我國空域資源使用中，民用約占20%、軍方占80%，而美國空域使用則相反?！懊绹咳沼?萬多個航班，歐洲每日也有5萬多個航班，我國目前每日僅運行1萬多個航班空域就很緊張。”他建議，有關(guān)部門應(yīng)逐年增加空域資源中的民航使用比例。

　　但中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍并不贊同。他表示，此項統(tǒng)計數(shù)據(jù)并未對全部航班進行統(tǒng)計，并不一定能完全準(zhǔn)確地反映機場實際準(zhǔn)點率。此外，對準(zhǔn)點率這個頑疾的治理并不容易。“大機場擁堵很正常”，并不都是民用空域緊張帶來的，目前對擁堵的治理方法跟不上國內(nèi)航空客運需求每年較高的增長速度。同時，國內(nèi)大小機場建設(shè)、分布的不平衡，也使得大機場擁堵具有必然性。鄒建軍認(rèn)為，目前我國經(jīng)濟發(fā)展水平并未與歐美相同，放在一起比較并不合理?！半S著我國機場建設(shè)的合理化提升，大機場準(zhǔn)點率的問題會得到緩解?！保ㄓ浾呲w嘉妮）