火車站人滿為患。新華社發(fā) 

　　據(jù)新華社電臨近春運(yùn),關(guān)于火車票的討論再度熱烈起來。近日,有網(wǎng)友發(fā)微博呼吁,無座火車票應(yīng)該半價(jià),一時(shí)間引來逾15萬名網(wǎng)友轉(zhuǎn)發(fā)。很多人贊成半價(jià),認(rèn)為對(duì)不同的服務(wù)應(yīng)該實(shí)行不同的價(jià)格。但也有不少人指出,這會(huì)引導(dǎo)更多人擠向鐵路,從而造成乘車秩序的混亂。 

　　>>網(wǎng)友熱議 

　　無座票售全價(jià)遭眾網(wǎng)友反對(duì) 

　　近日,一名網(wǎng)友發(fā)布微博稱,“中國(guó)鐵路每年售出大量無座票,然而長(zhǎng)期以來,無座票依然全價(jià)出售。無座旅客以農(nóng)民工兄弟居多,他們時(shí)常買不到屬于自己的有座票。按照市場(chǎng)價(jià)值規(guī)律,他們沒能享受與車票價(jià)錢所匹配的服務(wù),因此無座車票全價(jià)不合理。” 

　　“站票半價(jià)”的微博發(fā)布后,得到網(wǎng)友熱烈回應(yīng)。一家網(wǎng)站組織的在線調(diào)查顯示,有八成網(wǎng)友支持半價(jià)。 

　　對(duì)于站票應(yīng)不應(yīng)該優(yōu)惠,公眾意見存在一定分歧。有網(wǎng)友指出,為什么軟臥、硬臥、軟座和硬座的票價(jià)都有明顯區(qū)別,而獨(dú)獨(dú)數(shù)量眾多的硬座票和站票價(jià)錢卻一分都不差呢? 

　　而網(wǎng)友“高鐵見聞”表示,雖然有座票與無座票價(jià)格相同,但兩者付出的成本不同。購(gòu)票人所付出的成本除了票價(jià)外,還有時(shí)間、精力等。買到座票的人在后兩方面的付出往往更多。>>專家說法 

　　火車應(yīng)向民航學(xué)習(xí)增加彈性 

　　北京交通大學(xué)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論與政策研究所副所長(zhǎng)李紅昌說,一些公交化運(yùn)營(yíng)的城際鐵路和市域鐵路,在運(yùn)營(yíng)時(shí)得到了政府的大量補(bǔ)貼,此時(shí)再談全價(jià)半價(jià)意義不大,統(tǒng)一票價(jià)更有利于運(yùn)營(yíng)管理。 

　　但對(duì)于一些長(zhǎng)距離線路,由于旅客站著辛苦,在犧牲服務(wù)質(zhì)量的情況下,應(yīng)該考慮適當(dāng)給一些經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。 

　　“但與民航相比,鐵路票價(jià)的彈性還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠”,西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長(zhǎng)帥斌指出,即使是同等旅行里程的飛機(jī)票,在不同區(qū)域、季節(jié)和時(shí)段,折扣和價(jià)格都是不一樣的。而與之相比,在距離和設(shè)備條件一樣的情況下,火車票基本是同一價(jià)格,缺少浮動(dòng)空間。 

　　“在需求剛性的普通客運(yùn)領(lǐng)域,維持一個(gè)相對(duì)較低的固定票價(jià),是可以理解的。但在需求彈性較大的動(dòng)車高鐵領(lǐng)域,票價(jià)的浮動(dòng)范圍應(yīng)該擴(kuò)大一些。比如,有些車的時(shí)段不好,深夜才能抵達(dá)。這時(shí)候可以考慮打折出售,以提高上座率。”帥斌認(rèn)為,隨著鐵路運(yùn)營(yíng)體制改革的推進(jìn),打造更加市場(chǎng)化、更具彈性的火車票價(jià)體系。 

　　>>他山之石 

　　增設(shè)“自由席”遵循先到先得 

　　日本是全球高鐵運(yùn)營(yíng)最為成熟的國(guó)家之一。在日本的高鐵“新干線”上,有“指定席”和“自由席”兩種車票,“自由席”的票價(jià)比“指定席”便宜一些。指定席車票是指定車次有座位的,自由席的車票不指定車次。自由席車廂里雖然有座位,但如同地鐵一樣,遵循“先到先得”的規(guī)則,不能確保乘客一定有座位。