首席編輯 方毅夫/制圖

　　一年輕女子，因減肥而餓暈，飄忽中穿越到了唐朝，恰逢皇帝選妃，于是興沖沖參加“海選”，結果體重不符當時標準，被氣醒。

　　電動自行車最近的遭遇與這個段子中的女子有些類似。部分型號電動自行車由于超重超速等問題，在北京被禁售禁行，但業內認為嚴重滯后的電動車現行國標才是問題所在。

　　通報

　　13款電動車不能在北京賣了

　　5月13日，北京市工商局對流通領域電動自行車的質量監測情況進行通報，部分型號電動自行車不達標，將不能在北京上街行駛。

　　北京工商部門的監測顯示，依據GB17761-1999《電動自行車通用技術條件》，“都市風”、“永久”、“yadea雅迪”等品牌的10個型號的電動自行車被總體判定為不合格商品，主要問題是最高車速超標、整車質量過重，鞍管安全線、把立管安全線、反射器和鳴號裝置等項目不符合國家標準。

　　同時，“愛瑪”、“新日”、“木蘭”各有一種型號的電動車反射器和鳴號裝置不符合國家標準要求。

　　由于北京對電動自行車實行目錄管理，只有符合要求的電動車登記進入目錄后，才允許在北京市場銷售。而北京工商部門已把上述13種型號的電動自行車，從《北京市電動自行車產品目錄》中刪除，不再允許其在京銷售。

　　北京工商部門提示，消費者在購買電動自行車時要注意型號是否在《北京市電動自行車產品目錄》內，要選擇簡易款、有腳踏騎行功能的車型，不要選擇大型、摩托款超速超重的電動自行車。

　　看法

　　地方性措施不具全國代表性

　　超速超重的電動車會不會在鄭州被禁售？已售的會不會被禁行？

　　鄭州市工商局相關人士介紹，工商監管的一般是經營行為，如產品質量投訴等問題，而監測一般又由具有資質的第三方檢測機構提供標準。電動車應由交通管理部門進行管理。

　　而記者從交管部門得到的說法是，對于超標電動車實施禁行的難度較大。

　　此外，鄭州的電動自行車代理商、經銷商認為，這一地方性動作不具有代表性。

　　在愛瑪電動車鄭州總代理負責人丁國生看來，北京相關部門這一動作并不具有全國性，與鄭州市場沒有絲毫關系。

　　河南省屹林商貿有限公司市場部負責人張繼忠說，河南暫時沒相關規定。河南電動自行車保有量很大，河南以及鄭州市場不會因此發生變化。

　　標準

　　現有國標已滯后，需要改進

　　值得一提的是，北京本次監測依據的是電動車“20/40標準”，即“電動自行車整車質量不得高于40公斤，最高時速不超過20公里”。此標準從1999年開始實施，至今已有14年，被電動車行業認為已明顯滯后。

　　在采訪中，鄭州很多經銷商認為，目前市場上流通的大型、摩托款電動車，車重控制在40公斤以內不太現實。甚至有不愿透露姓名的經銷商稱，北京的禁售舉動“簡直是笑話”。

　　丁國生說，這一標準早已不符合實際，從上游到下游都清楚這一事實。而對于正牌產品，沒必要擔心類似超重等問題。問題最終的解決辦法是推出行業新標準。

　　實際上，對于現行標準的討論由來已久，而這意義并不大，張繼忠說，還是要看將來的新國標會怎樣規定。

　　新國標

　　新國標能改變電動車處境嗎

　　其實，對新國標的呼喚，在社會上已很強烈。在網上，有電動車生產者稱，新國標實施后，電動車在北京市場的遭遇將改變。

　　近日，有媒體報道，中國自行車協會理事長馬中超表示，新的電動自行車國家標準“已完成報批稿草案，進入了送審階段，有望年內出臺”。

　　馬中超介紹，新國標對最受關注的最高限速擬從現行的20km/h提高到26km/h，并實行限速斷電。也就是說，所有電動自行車都會被強制安裝一個無法拆卸的速度傳感裝置，一旦車速超過26km/h，該裝置就會自動報警，并斷掉電動車電源。同時新標準按類型對車重給出不同限定，分別為40公斤、50公斤和55公斤（不含電池）。

　　河南商報記者采訪省內行業專家時，對方表示，新國標沒有現實意義，可能只會限制電動自行車行業的發展。（記者 張科峰）