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　　易到用車用戶反饋退款不到賬，近日被監管部門點名了。這不是網約車近期首遭被詬病“耍流氓”：乘客吐槽漲價、拒單一再刷下限。看似優惠的“充值返現”和被看似自愿的“高峰溢價”并不是想象的那么“美”；司機痛訴：“如今拆橋趕人走”；行業內更是頻頻爆出“核心團隊集體跳槽”……

　　記者觀察發現，從挖角者到被挖者，昔日的互聯網行業“霸主”，在行業規范、市場變化等大勢面前，卻只知抱著資本的大腿，而并不主動提升服務與平臺優勢，一旦“缺錢”就矛盾四起，而這正與共享經濟的發展理念背道而馳。

　　司機訴說： “我為啥既拿不到錢又退不了伙”

　　“專車剛興起時，XX（平臺名）怎么對司機的？又送手機又送水，又幫買車又幫買車險；盼星星盼月亮，好不容易網約車合法了，XX就開始玩‘變臉’，最先被排擠出局的正是司機……”一位曾輾轉多個網約車平臺的司機告訴記者，“多個平臺都開始對司機下狠手。”

　　這一說法，在最近一個月里得到越來越多網約車司機的證實，他們反映的“不公平處境”，主要有“外地牌轉正無門遭平臺拋棄”“變相滯扣工資”“退車退伙門檻高”等方面。

　　一位準備退出廣州市場的粵J牌網約車司機深有感觸：“即使在政策落地前一個月，與幾家平臺合作的本地車隊中介還在瘋狂拉人，口口聲聲承諾‘車籍不是問題，即使政策收緊，也可以轉成高端車型’，沒想到政策落地后，最先趕走的卻是我們這些等待成為‘高端車’的外地車……”他坦言，過完春節后同行流失很多：“我們車隊從剛開始三十多人，到現在只剩下十幾人。”

　　更令司機們感到郁悶的是，乘客會把距離遠、溢價的壞情緒發泄到他們身上，而他們卻并沒有因為接到更多的遠距離派單或溢價單而增加收入：“首先好評率驟降，其次就是溢價的大頭都被平臺拿走了，我們還要自掏腰包為遠距離派單的油費埋單。”

　　許多失望的網約車司機，與充值后怒刪App的乘客一樣：賬戶里的余額不要了。

　　平臺證實： “充值萬元用戶幾個月沒動了”

　　為了印證乘客、司機的說法，記者隨后咨詢了幾家網約車平臺，雖均未得到正面回應，但不止一家平臺的有關負責人向記者證實了一條有價值的信息：許多重點監測的大客戶，賬戶有幾個月沒動了。

　　其中一家平臺負責人透露：“總公司當初為了增加用戶，尤其一些高端用戶，辦了一系列的‘充返’優惠活動……有幾位充值1萬元的用戶，這幾個月活躍度很低，甚至最近幾個月都沒用車，還不止一位。”這位負責人透露，對于充值達到一定額度的高端用戶，平臺都會有專門的監測和維護團隊，而對于越來越多高端客戶“冷淡”平臺的市場反應，總公司已經留意到，并且開會準備出手補救了。

　　就在網約車調查進入更深一步時，一家網約車平臺的技術部門有關負責人M女士發來一條消息：“老大離職了，小伙伴們都在糾結要不要跟著一起走，其中一些已經在走程序了……”

　　行業深喉：遭資本拋棄網約車內外焦灼

　　就在網約車平臺循環經歷著乘客離開、司機離開、員工離開以及產業鏈離開的時候，又一個“隊友”的離開，被認為幾乎是“壓垮平臺的最后一根稻草”——資本。

　　北京一位關注互聯網行業投資的研究者告訴記者：“互聯網行業背后的資本大鱷正變得越來越謹慎，他們更被合法的、有客觀評估的以及市場潛力的行業所吸引，而這也是網約車平臺焦慮的最重要原因。”

　　記者走訪也了解到，繼網約車之后，共享單車、共享汽車、分時租賃等一系列行業，正在快速崛起。有行業人士表示，“不可否認的是，共享單車等互聯網‘新貴’，在出租車行業改革政策落地后，分流了一部分網約車的資金流。”

　　一位不愿具名的投資人透露：“現在市場正在趨向成熟，無論哪個行業，不是只要有個‘共享’的概念就能一勞永逸，無條件地獲取資本青睞，你要想清楚你究竟‘共享’了什么，解決了多少城市問題，而不是抱著資本的大腿，卻充當一個麻煩制造者。”

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