根據鐵路部門發布的京廣高鐵全線票價：北京西至廣州時速300公里的G字頭列車最低價865元，最高2727元。票價一出，即在網上引發熱議，有直呼“太貴，屌絲傷不起”的，也有人認為“票價適中，可以接受”。
京廣高鐵的票價是怎樣制定出來的？一天37對，能坐滿嗎，淡季有沒有下調的可能？京廣高鐵設計的是350公里的時速，速度會不會上調？昨日，對于市民關注的熱點話題，東方今報記者也進行了多方打探。
一天37趟 上座率能保證嗎？
京廣高鐵開通之后，鄭州到北京，一天37趟高鐵，平均19分鐘一趟。高鐵公交化運營，上座率能保證嗎？
對此，鐵路部門相關負責人表示，現階段，鄭州到北京的動車，幾乎每天都有乘客站到北京，而且，鄭州到北京沿線停靠14站，每個站都會有客流補充，上座率肯定能保證。
而東方今報記者也了解到，客運部門為了保障京廣高鐵的上座率，提出了平常和節假日兩種運行方案，日常客流，按照日常方案開行，節假日和高峰，則投放更多的運力。
京廣高鐵鄭武段開通初期，每天開行1對D字頭和24對G字頭高鐵動車組，開通之后恰逢十一，鄭武高鐵的一等座、二等座均出現了“一票難求”的情況。
京廣高鐵開通后即將迎來春運，而且全程35站，串起28市，上座率應該有保障。
一天70對動車組 春運買票難能否緩解？
京廣高鐵開通之后，鄭州成為高鐵樞紐。北上北京，一天37對高鐵可以選擇；南下廣州，一天18對高鐵可以選擇；而向西，一天則有28對高鐵可以選擇，加上跨石太、廣深高鐵開通的動車組，一天70對高鐵，從鄭州前往全國的四面八方都將非常方便。
鄭州鐵路局相關負責人表示，今年春運，旅客就能感受到高鐵帶來的便捷。
記者粗略計算，一天70對高鐵，一列高鐵按照1080人的載客量計算，一天僅高鐵疏散的旅客就有7萬多名，加上既有線路的普通列車，車票肯定要比往年寬松得多。
票價有點高 是否有下調空間？
北京西到廣州的高鐵一等座，幾乎和飛機經濟艙的價格相當。京廣高鐵的票價是如何制定的？
京廣客專河南公司副總經理馬明正介紹，京廣高鐵的票價制定主要考慮三個因素：建設成本、運營成本和乘客的承受能力，上報國家價格管理部門后，向社會公布的。按照國家價格法來講，目前的是試行價。
通俗而言，就是高鐵票價=單價×公里數×折扣。以廣州南到北京西的G801次列車為例，二等座票價按0.435元/每公里計算，京廣高鐵全程約2200公里，二等座票價957元，再按照每500公里降低票價10%的遞遠遞折規則，算出來剛好865元。
記者將京廣高鐵的票價與京滬高鐵進行比較，按行駛里程制定票價的方式計算，京滬高鐵全長1318公里，時速300公里動車組全程票價二等座555元，一等座935元，經測算，二等座平均每公里約為0.42元，一等座每公里平均約為0.71元。
京廣高鐵全線長2298公里，時速300公里的動車組全程票價，二等座865元，一等座1383元，經測算，二等座平均每公里約為0.38元，一等座每公里平均約為0.60元，較京滬高鐵略低。
那京廣高鐵的票價會在淡季調整嗎？
對此，馬明正表示，隨著國家交通設施的發展和進步，一切皆有可能。
部分短途列車停運 城際間旅客如何安排？
京廣高鐵開通前的12月21日，全國鐵路運行圖調整。東方今報記者也了解到，鄭州到北京的部分列車包括動車組停運，鄭州到太原唯一的動車組也停運，改為高鐵。不少旅客抱怨，“我們有的是時間，不愿意被高鐵”，那對于這部分城際間的旅客，又該如何安排呢？
對此，鄭州鐵路局相關負責人表示，21日的調圖是全國統一的，調圖之前，鐵道部做了一個調查，旅客對速度還是很期待的。如果有時速300公里的動車組，旅客還是愿意乘坐。既有的京廣線上還有183對列車，高鐵開通，只是讓乘客的選擇更多樣化。
而鐵道部相關負責人也表示，京廣高鐵開通后，會對既有線路的車產生哪些影響都在分析預測中，這是個動態的過程，列車運行圖將根據后續的需要調整。
需要退票改簽 該如何辦理？
記者了解到，市民購票可通過互聯網（12306購票網站）、電話（95105105）、代售點、自動售票機、車站窗口等多種途徑實現退票改簽，只是需要在開車兩小時前辦理。
開車后的兩小時內，可以改簽不能退票；動車、高鐵之間可以相互改簽；另外，改簽往后延的時間不能超過預售期，目前高鐵的預售期是12天，如果行程變到了預售期之后，就只能先退票再改簽。
而在進站乘車時，乘客除了出示傳統的車票外，還可以刷二代身份證直接進入站臺。（東方今報記者 張雅平 實習生 張靜/文 劉棟杰/圖）
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