映象網訊（首席記者 梁新慧）7月18日，鄭歐國際貨運班列正式啟運；8月28日，鄭歐班列第二趟列車從中原腹地一路向西……這趟國際貨運班列的開通和常態化運行，引起了全國各界的關注：河南貨物以前經常通關的青島港坐不住了，他們擔心海運量受挫；二連浩特、滿洲里口岸主動上門溝通，想讓鄭歐班列從他們那里出關；北至大慶南至深圳的企業伸出橄欖枝，希望從鄭州發貨……昨天，東方今報記者專訪了鄭歐班列的貨源組織商河南世通國際物流有限公司總經理林英偉、鄭歐國際貨運班列運營公司總經理楊文俊，為您講述鄭歐班列開通后的變化和啟示。

　　◎【時間】 比預期提前一天到漢堡

　　首趟鄭歐班列，共裝載了41節集裝箱，其中24節集裝箱的貨物由河南世通國際物流有限公司組織。作為鄭歐班列最大的貨源組織者，林英偉用“比預期還要快”來形容首趟班列。

　　“原先預計16天至18天可以到達終點站德國漢堡，實際上只用了15天。”林英偉說，這讓他對班列今后的發展更有信心。

　　“鄭歐班列擁有專門的車次，80601次，也就是說，這個專列在國內不需要專門編組；鄭州鐵路部門也選擇了最好的車體。首趟班列從鄭州開出到新疆出境，節省了17個小時。而到了國外，我們的集裝箱需要吊裝到外國的車體上，由于相關各方保持了很好的協調和溝通，對方事先都準備好了，整個換裝過程也就是幾個小時，非常順利。”林英偉說。

　　按照林英偉的說法，目前，相關各方正在進一步協調，鄭歐班列的運行時間有望縮短至13天。“這樣，鄭歐班列的優越性將進一步凸顯，有可能會吸引一些原來依靠航空運輸的產品”。

　　◎【配送】 貨物分撥方便迅速快捷

　　在首趟班列上，林英偉公司提供了24節集裝箱的貨物，這些貨物抵達德國漢堡后，需要向德國、比利時、捷克等國家分撥。那么，對方是如何分撥貨物的？速度如何？

　　“比我們想象的要好。”林英偉說，以前，他們組織的貨物從青島港出發，通過海運抵達德國，再由當地的物流公司負責分撥；而鄭歐班列的貨物抵達漢堡后，則由德國鐵路下屬的辛克公司負責分撥、配送。

　　“有一批貨物要運到比利時的安特衛普市，辛克公司直接從漢堡站將貨物轉運到汽車上直送比利時，也就一天多時間。”林英偉說。

　　值得關注的是，有些貨物需要運往波蘭，雖然鄭歐班列途經波蘭，但無法在此分撥，必須到漢堡后，再由汽車運送到波蘭。而隨著鄭歐班列的常態化運行，今后，貨物有可能在中途實現分撥。這就像旅客乘坐火車一樣，每到一個站都可以自由上下。