&

　　7年來，BRT已成為鄭州市民生活的一部分

　　河南商報(bào)記者唐韜/攝

　　河南商報(bào)記者崔文程時(shí)培

　　實(shí)習(xí)生彎文奎王喬琪

　　站點(diǎn)遍布鄭州主要干道，運(yùn)量相當(dāng)于地鐵1號(hào)線的3倍，180個(gè)站臺(tái)免費(fèi)換乘……鄭州快速公交因體量大、價(jià)格實(shí)惠、乘坐方便，成為市民出行工具的首選。

　　今年是鄭州快速公交開通七周年，規(guī)模越來越大、服務(wù)乘客越來越多的同時(shí)，快速公交也面臨著一些迫切需要解決的問題。

　　【市民意見】

　　鄭州快速公交有點(diǎn)慢

　　“快速公交目前最應(yīng)該提升的是速度。”在接受河南商報(bào)記者采訪時(shí)，不少鄭州市民都這樣說。

　　家住北三環(huán)豐慶路口附近的朱先生是B3的常客。他說，從家到上班地點(diǎn)東建材附近，早高峰B3需要走近一個(gè)小時(shí)，“快速公交應(yīng)該比普通公交更快捷才讓人舒心。”

　　對(duì)于速度不快的問題，BRT的車長們同樣有話說。

　　B3路車長呂麗娜說，每天早晚高峰，個(gè)別路段常常得耗一二十分鐘，“想快快不起來，乘客著急，我們也著急。”

　　數(shù)據(jù)顯示，快速公交開通時(shí)，走二環(huán)線一圈只需80分鐘。但漸漸地，快速公交慢了下來，到了2009年6月，BRT主線平均速度為17.29公里/小時(shí)；最新數(shù)據(jù)顯示，快速公交的平均速度為19公里/小時(shí)，比以前稍有提升。但公交公司有關(guān)負(fù)責(zé)人坦承，快速公交比設(shè)計(jì)時(shí)速慢了很多。

　　【記者體驗(yàn)】

　　15公里走了一個(gè)半小時(shí)

　　快速公交的速度究竟怎么樣？近日，河南商報(bào)記者進(jìn)行了體驗(yàn)。

　　上午8時(shí)，記者在北三環(huán)南陽寨站上了一輛B3。從站點(diǎn)駛出前方涵洞，堵堵停停行駛了8分鐘。

　　8時(shí)28分，B3緩慢行駛至北三環(huán)金臺(tái)路，前方高架橋擁堵，走走停停；8時(shí)50分行駛到北三環(huán)中州大道，出租車占道，行駛緩慢；還沒到晨旭路，看見前方車流排起長龍，車長選擇繞道龍湖外環(huán)，9時(shí)9分到黃河?xùn)|路眾意路，9時(shí)25分到鄭汴路臨時(shí)終點(diǎn)站。

　　統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，這一段15公里多一點(diǎn)的路程，B3走了85分鐘，車速只有10公里/小時(shí)多一些，并沒有達(dá)到設(shè)計(jì)的20公里/小時(shí)~22公里/小時(shí)的預(yù)期。

　　【官方分析】

　　3原因拖慢快速公交

　　昨天，鄭州快速公交公司相關(guān)負(fù)責(zé)人給河南商報(bào)記者剖析了車速變慢的原因，共有3點(diǎn)。

　　BRT專用道被占

　　過多的社會(huì)車輛占用BRT專用道，在人流量、車流量較大的路口，占道和擁堵的情況比較常見，如中州大道東風(fēng)路口、農(nóng)業(yè)路口、鄭汴路口，隴海路一馬路路口等。隴海路一馬路站站務(wù)說，每天下午五六點(diǎn)，社會(huì)車輛占用BRT專用道會(huì)達(dá)到高峰。

　　河南商報(bào)記者探訪發(fā)現(xiàn)，在長江路、京廣路等路段，有時(shí)BRT專用道能被連續(xù)占據(jù)數(shù)百米，甚至站點(diǎn)也會(huì)被停著的社會(huì)車輛包圍。在西三環(huán)部分路段BRT專用道緊鄰非機(jī)動(dòng)車道，還有些路段是混合車道，不少電動(dòng)車走在專用道上，還有一些流動(dòng)商販將車輛停在專用道上。

　　公交信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)未投用

　　由于設(shè)計(jì)的公交信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)未投用，對(duì)快速公交運(yùn)行速度造成了影響。呂麗娜說，有的路段，過兩個(gè)紅綠燈有時(shí)要挪動(dòng)半個(gè)小時(shí)。

　　配套信號(hào)燈未完善，也導(dǎo)致摩擦事故時(shí)有發(fā)生。B6路車長胡師傅說，在秦嶺路外環(huán)站等地，因?yàn)樽筠D(zhuǎn)和直行同時(shí)放行，BRT已經(jīng)與社會(huì)車輛發(fā)生兩起摩擦事故，處理事故也耽誤時(shí)間。

　　道路開口多，剎車踩得多

　　道路開口增多，快速公交的司機(jī)要比以前多踩數(shù)十次剎車，同樣導(dǎo)致了速度的下降。

　　【專家建議】

　　優(yōu)先保障公交路權(quán)

　　不能只掛在嘴上

　　快速公交如何解決專用道被占提升速度的問題，專家建議，優(yōu)先保障公交路權(quán)別只掛在嘴上。

　　鄭州公交總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說，限于鄭州市的條件，一些快速公交專用道在建設(shè)時(shí)就存在先天不足的情況，再加上部分私家車隨意占道、監(jiān)控未完善，影響了速度。對(duì)此，該負(fù)責(zé)人也呼吁市民文明行車，希望相關(guān)部門能多配合解決。

　　此外，針對(duì)一些主線車和區(qū)間車不好區(qū)分的情況，該負(fù)責(zé)人表示正在研究方案，合理調(diào)配，將公共資源利用最優(yōu)化。

　　鄭州快速公交總顧問徐康明說，快速公交運(yùn)營取得不俗成績(jī)，但硬件配套設(shè)施不健全，政府部門應(yīng)更加重視快速公交建設(shè)，盡快啟用專用道監(jiān)控設(shè)施，設(shè)置信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)。若路權(quán)得不到保障，快速公交的優(yōu)勢(shì)并不能完全得到發(fā)揮，對(duì)交通擁堵的緩解也達(dá)不到預(yù)期。

　　多知道一點(diǎn)

　　鄭州快速公交七年之變

　　時(shí)間軸

　　2009年5月28日

　　快速公交問世，日均運(yùn)量達(dá)9萬多人次。

　　2010年5月28日

　　快速公交系統(tǒng)日均運(yùn)量達(dá)到22萬人次。

　　2010年8月1日

　　票價(jià)變1元并首次擴(kuò)容。

　　2011年11月5日

　　再次擴(kuò)容，日均運(yùn)量達(dá)38.61萬人次以上。

　　2013年5月28日