&

　　法晚記者上午從市交通委了解到，今天上午，北京市正式發放首個省一級網約車平臺經營許可證，為首約科技公司。目前市交通委審批中心已接待包括首約科技在內10多家網約車平臺咨詢或申請，下一步將繼續為平臺公司辦理平臺、車輛及人員許可手續。（記者謝璐）

文章關鍵詞：網約車;經營許可;正式發放責編：王文靜

5034

相關閱讀換一換

網約車地方細則不能背離規范初衷

大力發展共享經濟，可以說已是各城市必須直面的經濟課題，而對網約車的管理“尺度”不啻為是對待共享經濟的一個重要衡量刻度。
網約車管理亟需進入“糾偏”模式

在網約車管理細則“糾偏”這一問題上，蘭州、泉州已經為其他類似城市帶了一個好頭，希望更多的城市有“糾偏”的勇氣，這不僅是網約車及其司機、行業之福，更是民眾便利出行之福。
如何避免“司乘互評”淪為不當對等評價

“司乘互評”的思路也需進一步厘清，司機和乘客不是合作方的關系，而是服務方與被服務方的關系，在任何行業和領域內，恐怕都難有服務方評價被服務方的先例。
樂見屬地新政給網約車“拆墻透綠”

傳統出租車改革遲早風起云涌，網約車產業布局業已悄然轉身，在這個“唯變不變”的時代，屬地新政早點給網約車“拆墻透綠”，贏得的不僅是城市新經濟的先機，還有更多價值層面的共贏。
放寬網約車標準”正是“包容審慎”監管

　有些政策不合適了，該調整就調整，該放寬就放寬。這會讓公眾看到政府對市場的尊重，并對未來市場的發展和創新監管方式更有信心。

“放寬網約車標準”正是“包容審慎”監管

有些政策不合適了，或者，發現制定過嚴了，該調整就調整，該放寬就放寬。這不但無損政府部門的權威和公信，反而，會讓公眾看到政府對市場的尊重，并對未來市場的發展和創新監管方式更有信心。
網約車管理的“磨合期”進入新階段

網約車也好，共享單車也罷，作為比較具有代表性的共享經濟模式，在經歷一段時間的運行后，不僅培育和改變了民眾的出行習慣，也意味著與管理部門、市場、社會的磨合，有了新的進展。
鄭州公示兩款網約車車載終端設備包含網絡高清攝像機、WiFi等

該負責人稱，交通委的工作流程出臺后，相關部門就可以大面積開展網約車車輛許可業務的受理工作。該負責人稱，這些模塊和功能都集中在設備主機內，安裝在車內后視鏡和玻璃之間，不影響司機視線和車輛結構、美觀。
網約車新政下再現打車難出租車拒載拼客現象重現

新政滿月網約車司機接單數量銳減；出租車屢現拒載、不打表、拼客等行為
網約車新政打車難拒載拼客現象重現

新政滿月網約車司機接單數量銳減；出租車屢現拒載、不打表、拼客等行為

中國式網約車讓日本人頭疼:搶生意還不用交稅

“一下飛機就看到中國人、聽到普通話，頓時有一種安心感。近年來，很多中國人喜歡以自由行的方式到日本旅游，一些前往日本留學、工作的人也大多是自己出發趕赴該國。據環環了解，若旅客想從關西機場乘坐出租車前往市內新大阪站，需要花費1.8萬日元（約合1094元人民幣），而“中國式網約車”要價只需1萬日元（約合608元人民幣）。
網約車新政逾一年打車難為何依然難解?

網約車的出現，原本是給公眾增加了全新的出行方式，然而，一年來，已經取得合法地位的網約車似乎并沒有帶來更多更便捷的體驗享受,原因為何？
“地方版”網約車新政執行不暢

記者近日在多地調研了解到，網約車新政正式執行一段時間以來，一些“地方版”新政遭遇落地難，執行情況并不順利，網約車行業規范發展滯緩。
鄭州網約車經營許可證將發放市民期待更多優惠

據悉，根據鄭州市網約車新政，申請從事網約車經營的應當符合6項條件，包括網約車平臺公司的經營場所、人員架構、管理制度等方面。
約車難再現江湖怎么破？

網約車新政并非一成不變，綜合考量其社會效果，今后或將對其進行評估、審視甚至調整，進一步完善網約車管理，從而促進行業的健康發展。這一點，事關重大，值得深思。