南京南站最后一班地鐵在夜里11點44分發車。
昨夜南京南站,有乘客狂奔趕末班地鐵。劉瀏攝
南京南站
我是揚子晚報的讀者,有個事我必須吐個槽。南京南站最后一班地鐵是夜里11點44分開走,最后一班高鐵卻是夜里11點46分到。前幾天我下了高鐵,死趕活趕跑到地鐵站,結果來了一句“地鐵已經走了”。
夜班公交數量少,也沒有順路的,我就想還是打車吧。夜里出租車本來就不多,等車的人已排了大概一百米,過了將近一個小時我才坐上車。
吐槽了這么多,我就想說一句:
南站末班地鐵能不能等等我。
焦點兩問
能否加趟地鐵? 答:成本上劃不來
近日,記者在南京南站體驗時發現,從高鐵下車后正常步速走到地鐵站臺約需6分鐘,如果快步行走,4分鐘就能趕到。但是,在夜晚11點44分發車的末班地鐵面前,跑多快都是無用功。
其實,之前南京地鐵曾經專門為高鐵末班車推遲過運營時間。推遲了15分鐘左右,實現了南京高鐵末班車的無縫對接,但隨著南京南站的末班高鐵時間再度調整后,地鐵的末班車時間則沒有變動。
據了解,南京交通局專門就南京南站的鐵路和公交的接駁召開過協調會,研究過這趟南京南站高鐵末班車的客流,南京地鐵運營公司相關負責人告訴記者“算出來結果,這趟高鐵客流很少,乘客可以打出租車,也可以坐夜班公交,真正有坐地鐵需求的也就幾十個人,”他道出了其中的尷尬,如果專為這幾十個人增開一趟地鐵,從成本上也劃不來,浪費了公共資源,所以交通部門研究后決定不增開地鐵班次。
能否延遲發車? 答:影響其他站乘客
對于地鐵為何不能稍微推遲一點的說法,南京地鐵運營公司相關負責人解釋,其實這里面存在一個誤解,從高鐵出來走到地鐵站需要時間,如果要對接的話,不是只要延遲2分鐘,而是要持續至少一刻鐘。記者了解到,地鐵在平峰期也會保持相對均衡的發車間隔,如果末班車間隔時間過長,對于其他站點的等候乘客也會造成影響。
該負責人表示,如這趟車客流越來越多,在經過交通部門研究后,需要地鐵接駁的話,南京地鐵也會適時考慮增開列車進行無縫對接。
針對有的網友提出的,地鐵為何不能實現通宵運營方便市民?南京地鐵運營公司相關負責人介紹,其實地鐵在夜里近12點全線停運以后,就進入了檢修階段,多個工種會陸續進入軌行區檢查調校軌道、檢查接觸網等,檢修完畢后,凌晨4點半,空載的列車承擔“壓道”任務沿線走一遍,檢查無恙后地鐵將在凌晨5點多開始運營。
特別提醒
實在不行坐公交吧 兩條線24小時運行
昨天記者了解到,去年12月28日起,南京交通部門已新辟夜間公交線路銜接高鐵,分別是816路和827路。兩趟車24小時晝夜運行,發車間隔是15到20分鐘。
827路從南京南站到江寧東山總站,時間為22:45至次日4:45。夜間公交816路(南京南站至南京西站)加密班次,23:00至次日凌晨0:30前,發車間隔為15分鐘。
青奧會前南京還將調整、優化一部分線路,27路公交線將從左鄰右里延伸到南京南站,這是直達新街口的線路。游4線公交目前暫時停在惠民大道上,計劃縮至古平崗,另一頭也延伸到南京南站。
